[quote] GIGI ha scritto: Risultati e video finale Da$h 4 Ca$h... <a class="link" href="http://www.rcrevolution.net/portal/mo ... le.php?storyid=3146" target="_blank">QUI</a>.[/quote] be' vedere una jq davanti a tutti fino a 31 sec dalla fine...............e calcolando lo spessore degli avversari, siamo stati proprio sfigati!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

veramente bella! appena puoi piattelli 6 fori 1,3! la macchina cambia completamente!!!

scambi con sepent 811 v2 5 litri, o dnx408 , con molti ricambi (puoi farci 2 macchine)

Se bautista, avesse resistito a quella maniera ad un sorpasso , si sarebbe scatenato l'inferno!!!! Il lentino, viene superato all'esterno, (solo kociski, fece una cosa del genere al cavatappi), e cosa fa? Allarga la traiettoria per portare fuori marchez!?!?? Hai fatto una porcata! Che succede senza le tue gomme personali, non riesci più a fare i miracoli?? P.s. La gara precedente le le ha prese da una Yamaha satellite, e oggi il bautista ti arriva sulla cosa????? Ma il tuo talento "IMMENSO" dove'?!? È' mai esistito?

ciao a tutti premetto ho provato,tempo addietro, una mp9 tki2, che dire......equilibrio assoluto! cronometro alla mano giravo con gli stessi tempi della mia jq che settavo da sempre! poi, un salto fatto male e pac, bicchierino ,omocinetico e fusello! conto salatissimo. caro fabrizio e teghella, la mp9 e' una macchina velocissima, fatta in giappone e non in cina, come le altre, ma e' fatta al risparmio! non mi puoi dire che il telaio non ha una anodizzazione all'altezza delle avversarie, non mi puoi dire che le canne ammo di scatola si sfogliano, e non mi puoi dire che le plastiche non si rompono! mamma k , ha avuto solo la fortuna, che i competitors, come losi, asso, xray, non hanno mai prodotto modelli, adeguati alle nostre piste, o meglio hai nostri pollici! non dimentichiamo il disastroso esordio della tki1 , con le casse differenziali, a fusione nucleare, e il telaio rigidissimo. o peggio ancora la mp777 ,con le viti delle casse differenziali a perdere.... con la tki2 ongaro ha buttato numerose gare,causa omocinetico post. quindi ammetto la superiorita' prestazionale, quando non sai dove lavorare, ma non ammetto che una macchina del genere per funzionare "come" le altre debba costare ,quasi 1000 euro! la mia jq , ne costa meno della meta' , non si rompe mai, e pensa adesso e' anche veloce! poi pensatela come volete, ognuno e' libero di usare cio' che vuole, ma far passare il piombo per ora mi sembra eccessivo! cmq, caro Fabrizio, non posso che complimentarmi con te' per la tua assoluta dedizione e passione, e sopratutto comunicabilita' nei nostri confronti!

[quote] marco42 ha scritto: alien,guarda io credo di èssere molto umile. se riuscirò a farmi la panigale sicuro al 99% i tempi sul giro li constaterai te personalmente sia a valle lunga che su strada, aprilia! bèlla moto ma non regge con ducati,bmv idèm senti ti volevo dire,che particolarita possiede il telaio della 1199 panigale,visto che tu l'hai guidata? mio padre è del 1935 e con le corse clandestine (moto morini) ce sfamava la famiglia,mi zio aveva 888 corsa serie limitata ,quindi ho portato anche quella(tu hai iniziato con un 900 ss un 2 valvole raffreddato aria olio) ho portato anche quello motore del monster 900 un saluto[/quote] guarda la panigale a differenza delle sue precedenti sorelle, si discosta molto dalla filosofia "tradizionale" il motore sente molto la variazione di corsa spostando verso l'alto la propria erogazione, diventa molto piu' rabbioso in alto e allunga di conseguenza, il problema a mio avviso e questa "ca@@o" di monoscocca. lavora in maniera strana, infatti e' molto piu manegevole fino alle medie velocita', poi per inserirla nei curvoni (4/5)devi forzare in maniera strana l'ultima fase di inserimento, per carita' la moto non si muove, ma sembra di ritornare sul 916 dove la guidavi di forza per inserirla, pero' solo nell'ultima fase, in staccata e' molto composta nonostante l'interasse piu' corto. in accelerazione si MUOVE molto, senti il post serpeggiare, non e' una bella senzazione. a me' da l'impressione di avere varie fasi di torsione in base agli angoli di piega ed accelerazione, rendendo molto complessa la messa a punto. il confronto con le varie concorrenti citate ad oggi e' perso (versioni di serie) bmw ha piu' motore ed e' piu' facile da guidare, l'aprilia ha un telaio che forse ad oggi e' il migliore del mercato, entra e tiene la corda in maniera incredibile, ha una elettronica evolutissima, ad esempio in uscita con la panigale lotti con un avantreno sempre leggero e devi pelare molto , almeno in 1-2-3 , la rsv4 non si muove grazie al controllo elettronico . questo e' il mio pensiero personale ovviamente. per il 900 ss e monster , i motori erano simili, ma avevano fasature e compressioni molto diverse, infatti prova a mollare il gas in 3 sull'ss, e poi fai la stessa cosa sul monster, la prima si inchioda, sembrava un mono, e ai bassi sbattacchiava da matti ciao

[quote] Roccia1969 ha scritto: Oggi vale dalle interviste si capiva lontano un kilometro che era deluso ormai lo conosco troppo bene speriamo in laguna[/quote] certo le ha prese da uno , con una moto satellite..........

sei uno spettacolo marco, peccato che ti scontri con un ex fedelissimo! ho cominciato su un 900ss, trasformato con kit ferracci in 930,kit distribuzione in titanio, alimentazione dell'orto rettificato e spilli dyno ,telaio ripristinato golinelli, con forcellone e piedini ex novo, quelli di serie si dissaldavano, compreso il traliccio all'attacco del canotto, forcella paioli ex bimota, cerchi mavic (ex bot inglese), scarico artigianale 2-1, o 2-2 per piste veloci!!!!!!!! poi non contento vendo la mia bot, e compro un 888 sp3, continuando a spendere tempo e denaro! ho girato in pista con queste ed altre moto per anni, quindi se vuoi dirmi che sei veloce dimmi a quanto giri al vallelunga, binetto, andria, mugello (li sono andato solo 2 volte e in una pioveva) per la panigale gia' provata bella moto, ottima eletronica, ma niente di speciale, anzi riesce a distruggere un treno in mescola ogni 2 sessioni. prima prova bmw e aprilia, e poi dimmi! tornando al desmo sei sicuro che dia tutti questi vantaggi? ti racconto una storia........ c'era una volta un geniale imprenditore varesino, un certo Castiglioni, che dopo aver lanciano una azienda dal nome cagiva, compra ormai allo sfascio due aziende: ducati e moto morini! ma ben presto ci si rende conto che oltre a non poter convivere le due aziende hanno prodotti obsoleti e fuori mercato, la ducati aveva all'epoca nella la 750 f1 montjuch la sua punta di diamante........la morini il 3/5 sport, e il camel500! si decise in un incontro tra castiglioni brothers, e tamburini(forse) di investire in una sola, e poi col tempo pensare all'altra........... viene organizzata una gara tra le due aziende , progettare e realizzare in circa tre mesi un nuovo motore, dal costo stimato industriale di circa un milione e mezzo. si arrivo finalmente in sala prove, lambertini "GENIO" della morini propone un 750 2 valvole ad aria , realizzato usando pochissimi pezzi ex novo , ducati presenta un 750 raffredato a liquido con iniezione elettronica 4 valvole,desmo, che costa il doppio, dell'avversario. si avviano i motori al banco, dopo diversi tentativi e settaggi il ducati arriva a 82 cv..............primo lancio del morini 96cv!!!!!!!!!!!!!!!!!!! la partita e' vinta, la morini sopravvivera' e la ducati verra lasciata a se stessa, poi l'ufficio marketing (e forse Tamburini) decretarono che il marchio di Borgo Panigale era piu' vendibile, e la storia cambio'.......... quindi e' inutile che ti fai vendere aria fritta, e alla fine oltre alla marianna, e a qualche vittoria fortuita della ss, nel palmares c'e' ben poco! anche in super bike, sempre regolamenti favorevoli, sempre escamotage all'ultimo secondo, ad esempio tu sai che esiste una fogarty replica?? certo che no, fu' un modello messo in vendita di corsa, solo in inghilterra per contrastare l'avanzata delle 4 cilindri, e agirarono cosi i restrittori, costruendo un telaio piu' largo per ospitare un airbox piu' voluminoso! la cose vanno sempre viste oltre la publicita', perche' ogni cosa nasconde una storia, e ogni storia , ha con se' una verita'. poi credi a cio che vuoi la ducati a corsa corta a cui ti riferisci fu' un prototipo inglese per la bot, dove misero albero e biella di un 750 in una termica 900 e rotti, il risultato fu' una motore da quasi 11,500 giri min! peccato che pero tale campionato fu vinto da una gpz 500 pompata a 750 e con telaio spondon o harris , non ricordo. poi piu' avanti la ncr costrui una special facendo la stessa cosa tra un 916 e un 749, bella moto ma costava una tombola. cmq non lo dico io che la ducati barava nascondendo benzina nel telaio, lo disse publicamente Valentino Rossi!!!!!!!! cmq questa risposta non e' "cattiva" e il solito scontro tra motociclisti ciao

ciao Emiliano complimenti per la scelta!!!!!! la jq e' un ottimo modello, ma devi sapere dove mettere le mani. se senti che la macchina perde il post in accelerazione, vuol dire che non riesce a caricare bene il post, e devi intervenire sull'antisquat, che si regola con gli inserti sulla piastra anteriore della cassa differenziale post. per iniziare metti un inserto 5, con il foro rivolto verso il basso. ora avrai una macchina molto piu' sincera quando apri il gas, di rovescio, avrai una tendenza ad allargare la curva, quindi devi compensarla, aumentando al max il kikup, quindi inserisci sulla piastra anteriore del dif ant un inserto 1 con il foro verso l'alto, di riflesso sulla piastra post , sempre del medesimo differenziale, inserisci un inserti 1 con il foro verso il basso! ora avrai una macchina piu sincera in ingresso e piu' stabile in accelerazione. per gli ammo devi assolutamente usare i 6 fori da 1,3, perche' i pompanti di serie non vanno (almeno a mio avviso, perche' risentono troppo delle temperature esterne) da riempire con olio 500, o per gare assolate 55o, per le molle le bianche vanno "benino" meglio ancora le grigie piu' morbide. per le posizioni, le post vanno al penultimo foto esterno sulla piastra, mi raccomando non sdraiarli mai, perche' non vanno bene, sul braccio foro medio. gli ammo anteriori vanno sul foro interno sul braccio e nel penultimo esterno sulla piastra. altra cosa , ricordati che gli ammo jq vanno spurgati per bene, e tenuti senza rebaund. per i differenziali un buon set up e' il 5000 ant, 6000 centrale e 3000 post. per il differenziale post non scendere sotto questo valore perche' la macchina diventa incoerente!!! per gli attacchi dei tiranti, ant al centro del fusello, e penultimo foro centrale verso il basso sulla piastra stessa cosa sulla piastra post, mentre sul porta fusello attacco esterno max, se dovesse scivolare troppo in ingresso accorcia il tirante di un foro. con questo set up hai una macchina facile e' veloce, sopratutto su un terreno scivoloso e bucato altra cosa , dopo aver girato controlla che i bracci siano liberi, se cio' non fosse togli un mm con il dremmel, anche se a freddo sempra eccessivo, una volta rimontato avrai il gioco giusto! ultima cosa il salvaservo va' serrato al max!! spero di esserti stato utile e per qualsiasi cosa chiedi tranquillamente in mp, ciao e buon divertimento, e ogni volta che superi una xray-mugen-e cc ecc fammi sapere! p.s. il mio giovane discepolo ha appena vinto le ultime due gare di regionale , in f2, e in f1 ho perso la gara per un sasso.........ma oramai hanno il fiato sul collo !!!!!!!!!!!

[quote] marco42 ha scritto: [quote] marco42 ha scritto: [quote] alien ha scritto: Artu, io non credo hai "complotti", credo invece che il dio denaro , prevarichi sempre sugli interessi sportivi! Se la Corea del nord ha comprato un arbitro, per andare avanti mondiali,se il ciclista più famoso al mondo era drogato più di un tossico, vuoi che l'uomo più potente al mondo nel motorsport, non possa muovere le sua pedine a piacimento?? Le coincidenze , possono ingannare, per carità , ma qui c'è ne sono troppe , e sopratutto le date, rispecchiano, l'accaduto! Se vuoi saperlo anche la Ducati ha avuto una spintarella.... Nascondendo qualche litro di benzina......sai dare 25 km/h alla Honda , sfiorando i 18000 giri, vuol dire avere 50 cv in più e con i serbatoi a 22 litri non era possibile.... Quindi è il boss che decide chi è quando deve salire in vetta, se naturalmente questo aumenta i suoi guadagni!![/quote] alien, hai assolutamente ragione,ragione,ragione purtroppo la dura realtà dei fatti è questa,sono venticinque anni che vado in moto.(ducati) in gp,nessuno si sarebbe mai aspettato che stoner quando venne mandato via da un team satèllite della honda presumo x troppe cadute, vincesse il suo 1°titolo mondiale a quel tèmpo credo che solo la ducati aveva le bridgestone erano le pèggio prima della sua vittoria. per chi non lo sapesse è stata la ducati per prima a credere nello sviluppo di queste gomme(BRIDGESTONE)in moto gp. adirittura dissero che la ducati di stoner non èra 800 ma 1000 cc e,che aveva un serbatoio supplementare perche camminava troppo e cunsumava poco. poi la sua malattia che non finiva mai,addirittura è dovuto ritornare in australia pe fasse curà bène, in questi ambiènti tutto puzza di bruciato dopo questa tortorata tra capo e collo che la ducati dette hai colossi giapponesi,qualche provvedimento futuro se doveva prènde....... nelle moto reali(superbike)la ducati è la regina indiscussa,unica casa italiana al mondo che con un bicilindrico da paga a queste fiammanti moto giapponesi.[/quote] ps:alien il sistèma desmodromico della ducati gp 4 cilindri(dispositivo misto ingranaggi catena, addetto all'apertura e chiusura delle valvole aspirazione/scarico è prorio questo,consuma poco e cammina tanto ècco perche la moto 800cc di stoner faceva 25 km orari in +,il problèma della ducati gp 4 cilindri è la gestione di tutta questa potènza.sulle moto gp 4 cilindri la ducati ha sèmpre avuto il problèma di troppi cavalli vapore.[/quote] caro amico la cosa bella dei ducatisti e' che credono alle favole! ti spiego una cosa, una autovettura per aumentare la propria velocita da 300, a 305, ha bisogno di 25 cv, una moto che in fondo ad un rettilineo da trecento orari stacca le altre di 20 km/h quanti cv ha in piu'? i giapponesi sono diventati scemi?? altra cosa, tu sai perche' esiste il desmo? sai cosa successe nel famoso confronto in sala motori cagiva tra il motore di taglioni, e il motore di lambertini? se vuoi rispondermi , fallo in maniera seria, non da broschure commerciale!