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Re: 5° Prova Camp.Regionale Amsci Puglia
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ragazzi scusatemi ma dopo tanta cura che mi sono preparato la macchinina x alberobello (lello tu lo sai ) domani non posso venire,
che altro dire se non
divertitevi anche per mè so' che sarà una bellissima giornata di sole

Inviato: 10/10/2010 1:16
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Giovanni Valletta
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Re: 5° Prova Camp.Regionale Amsci Puglia
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Inviato: 5/10/2010 19:50
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Re: Perdita d'olio differenziali mbx6
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bisogna montare l'oring mettendo l'olio stesso siliconico sull'oring prima del montaggio e mai avute perdite
ma mai montarlo a secco l'oring perche altrimenti si deteriora lavorando a secco e perde
per il gioco è normale non ti fissare
io mai avute perdite nei differenziali e chiaro che devi avvitarli stringendo a croce e abbastanza forte ed evita di riempirli troppo soprattutto che non vada olio dentro ai fori che non ti permetterebbero di stringere assai le viti andando a rischio di sfilettatura
vai tranquillo e usa gli oring originali

Inviato: 4/10/2010 11:44
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Giovanni Valletta
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Re: troppa benzina nel motore?
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devi dare altre info -foto altrimenti con la magia non si riesce a capire il problema

Inviato: 30/9/2010 20:32
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Giovanni Valletta
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Re: c2 pistoni ammo a doppio effetto
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ma vorrei capire se ogni volta che si regola il piattello anche avendo 8 ammo di cui 4 con stelo A 12/6 e 4 con stelo B 12/9 ,devo comunque ogni volta smontare il tappo per regolare il piattello da 1.2-1.3-1.4-1.5 opure sono come gli xray della 1/10 touring la nt1 che senza smontarli si potevano ruotare gli steli cambiando il numero dei fori
GRAZIE

Inviato: 29/9/2010 23:03
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Giovanni Valletta
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Re: troppa benzina nel motore?
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Giuseppe_DJ ha scritto:
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gionni63 ha scritto:
guarda se non riescono a carburarlo persone esperte allunga il tubo della pressurizzazione deve essere almeno di 20 cm anche 25
quale modifica hai fatto di preciso
puoi mettere una foto
n.b.puo' essere che il lavoro non è fatto bene e ci sono sbalzi di pressione all'interno del serbatoio che non ti permette di fare la carburazione che cambia sempre



allora la modifica è la stessa che hai fatto tu,ho visto le tue foto sul forum.proverò ad allungare il tubo dello scarico.
marmitta e collettore sono integri.

prova a smontare il serbatoio (lo puoi fare anche senza smontarlo dalla macchina)e a chiudere il tubo di sopra al tappo (pressurizzazione) e vedi se ha serbatoio metà pieno se esce mix(alcune gocce)di continuo ma lentamente ...non ne deve uscire e se cosi' è vuol dire che non prende aria e quindi chiudi il serbatoio e rimontalo
tralasciando il discorso che hanno provato a carburarlo in tanti e non è problema di carburazione e hai controllato tutti i tubicini
allora vuol dire che combinazione prende aria il cuscinetto anteriore...questo è quanto

Inviato: 29/9/2010 22:24
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Re: troppa benzina nel motore?
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guarda se non riescono a carburarlo persone esperte allunga il tubo della pressurizzazione deve essere almeno di 20 cm anche 25
quale modifica hai fatto di preciso
puoi mettere una foto
n.b.puo' essere che il lavoro non è fatto bene e ci sono sbalzi di pressione all'interno del serbatoio che non ti permette di fare la carburazione che cambia sempre

Inviato: 29/9/2010 9:31
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Re: c2 pistoni ammo a doppio effetto
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lupoalberto ha scritto:
Ciao..!!

In attesa che Gabriele ci risponda ti posso passare l'esperienza che ho fatto con tanti piloti Mugen...

Oramai è abbastanza generalizzato l'uso di olio MUGEN 350 all'anteriore e 300 al posteriore... specifico perché non tutti gli oli sono uguali...

In base al tipo di pista viene poi scelto il tipo di pompante e la dimensione del foro...

Questa sera posterò una piccola guida all'uso...

Il KIT BASE ha fori da 1.2 ed è già sufficiente per moltissime piste...


Tiziano
con quali tappi e menbrane conviene utilizzarli i tuoi piattelli sulla mugen mbx6 in quanto ora uso ammo originali con menbrane kioscio e tappi forati ma vorrei provare i tuoi piattelli ;ciao e grazie

Inviato: 28/9/2010 22:08
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Re: settaggio differenziali
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il 15-15-10 si adegua al 12-7-7 che dicevo prima io con l'aggiunta di quel poco di trazione che mi mancava e comunque vero che nel tecnico và meglio ma diciamo che và meglio dovunque perchà la mbx6 ha bisogno di molta trazione soprattutto al post.

savoia
nel set-up ha un elevato camber negativo sia ant. che post.
per permettere alla macchina di farla scivolare in quanto la pista ha molto grip(c'è scritto nel set-up)e per questo che ha portato il toe post. ha 2.5 e quindi tutto relativo al tipo di pista che si gira e si sà che le piste da europeo o similari sono cementate per via delle buche e quindi i set-up sono particolari come elevati camber e bassi valori di toe e anche ammo duri tutti inclinati per via dell'ottimo grip per diminuire il rollio ed anche le barre di solito sono dure ma dipende da pista a pista e comunque quasi regola con olii duri di ammo mettere molle dure e barre morbide e viceversa

roberto per farla scorrere la macchina in curva devi lavorare sul set-up e trovare innanzitutto una gomma giusta vedi un po' qualche compagno che gira da tempo e forte quale gomma usa e parti da li' e per i diff. provali con 15-15-10 o su piste con molto grip cementate e veloci 20-20-10 o il tradizionale 20-10-10 ma non meno perchè altrimenti la macchina si fossilizza in curva-nei tratti lenti
per il set-up usa quello di matteo d. e poi gli ammo non usarli sempre stesi ma usali come servono e cioè se hai troppo grip li stendi viceversa li metti diritti provando man mano ad alzarli e affini il tutto con il camber post. e il recupero di camber o altri piccoli accorgimenti il toe o altro ma mi raccomando il primo passo e la gomma
la miglior cosa per tutti noi sarebbe di fare uno spostamento x volta e provare la macchina con il cronometro ma questo e quasi impossibile visto che il piu' delle volte non abbiamo neanche un meccanico e si riesce a trovare un amico ed entrare in simbiosi dandosi una mano uno x l'altro si lavora bene e si ottengono risultati che da solo è quasi impossibile ottenere se non prima di lunghi periodi per poter imparare a dove mettere le mani

Inviato: 25/9/2010 14:37
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Re: settaggio differenziali
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per avere piu' velocità e far scorrere la macchina bisogna limitare il rollio
giocando tra durezza olii e inclinazione ammo barre e quant'altro che la faccia andare al top abbassando i tempi sul giro

Inviato: 24/9/2010 21:57
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Re: marmitta REDS 2083 delucidazioni collettore
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grazie gigi della prova
la carburazione è rimasta invariata cambiando collettore?

Inviato: 24/9/2010 21:50
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Re: settaggio differenziali
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Black46 ha scritto:
Non so se ti conviene andare tanto sopra la configurazione 20000-10000-10000 (ovviamente senza o-ring) perchè io sono arrivato fino a 30K-10K-10K o 30K-15K-10K e in questi due casi forse si la macchina aveva un pelo più di trazione ma alla fine non rendeva, diventava troppo difficile nel senso che non avevi margine di errore, bisognava sempre tirarla con ovviamente qualche rischio. Adesso sto provando l'assetto più o meno di savoya del euro 2010 e mi trovo molto meglio. La macchina ti permette di guidare sia in modo normale ma anche di dargli un po' di più in quelle situazioni in cui serve e comunque mi diverto di più a guidarla così.
volevo aumentare solo il centrale e portarlo a 15-20
potresti postare quello di savoia o il tuo con le sue indicazioni,mi hai incuriosito in che modo ti permette di guidarla e che ti dà in piu'

Inviato: 24/9/2010 18:32
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Re: settaggio differenziali
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da 1.4 di matteo d.

Inviato: 24/9/2010 15:18
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Re: 4° prova camp. reg. AMSCI Puglia
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vincenzo lonero
x il mio meccanico era una giornata no anche per fare una foto e infatti ha impostato il rec per fare la foto e comunque te la posto tramite youtube e giacchè un filmato della batteria b yunior e qualche foto e comunque grazie a paola per il films e le foto ed a essere vicino a un rompiballe come mè
http://www.youtube.com/watch?v=ozVqD71GAgc
http://www.youtube.com/watch?v=i-o3_5q7Zcg

Allega:



jpg  DSC00266.JPG (43.47 KB)
1120_4c9ca2a46b96b.jpg 640X480 px

jpg  DSC00270.JPG (48.06 KB)
1120_4c9ca2b3aa062.jpg 640X480 px

jpg  DSC00273.JPG (54.37 KB)
1120_4c9ca2c4250e1.jpg 640X480 px

jpg  DSC00277.JPG (48.26 KB)
1120_4c9ca2d035b14.jpg 640X480 px

Inviato: 24/9/2010 15:09
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Re: settaggio differenziali
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be diciamo che in linea di massima vanno bene per piloti già smaliziati il 20-10-10 sia d'inverno che d'estate perchè è vero che la macchina va bene ma è piu' impegnativa da guidare per i piloti poco esperti (consigli per chi gareggia)
se si vuole una guida piu' pulita e semplice e sufficiente abbassare leggermente la gradazione e portare un 12.500-7.000-7.000 si vrà una macchina piu' docile e sempre in riga entra ed esce con piu' facilità da qualsiasi tipo di curva e l'ideale ma perde un po' in prestazioni ho notato che la macchina spostando semplicemente gli olii dal 20-10-10 al 12.5-7-7 la macchina è piu' lenta diciamo in media di mezzo secondo a giro e comunque dipende dalle piste e comunque strano che non ho trovato piste che vada piu' forte con olii piu' fluidi
in sintesi x andare forte (ma solo x la mbx6)bisogna avere olii duri e certo che ancora non ho provato a superare i tradizionali 20-10-10 ma mi accingo a farlo x vedere in pratica le prestazioni che secondo me saranno superiori ma aumenterà la difficoltà di guida
vorrei avere le impressioni di guida da chi usa differenziali
piu' duri e i pro' e i contro

per gli ammo ho sempre usato molle anteriori da 9 e posteriori da 10 e gli olii in base alle necessità
mi sono accorto che gli ammo originali danno un rimbalzo sulle asperita o grandi salti e quindi li uso con la modifica al tappo con il buco al centro come polmone e dipende dai periodi estivi con menbrane kioscio ed invernali con menbrane mugen
su piste piatte vanno bene sia i tappi originali che gli ammo originali
per gli olii in questo periodo uso i 600 ant. e 550 post.menbrane kioscio e comunque ho sempre altri ammo con olio di due punti di differenza(100)da cambiare in pista in base alle esigenze della pista stessa e delle temperature

Inviato: 24/9/2010 12:33
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Giovanni Valletta
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