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Re: Motore brushless 1900Kv 4 o 6 poli
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La potenza è qualcosa di fisso, oltre il quale il motore non può andare.
Se si aumenta la tensione fornita ad un motore, non cambia la potenza erogata resta sempre di 1350watt, ciò che cambia è la quantità di corrente assorbita, per capirci gli ampere.

un motore hobbywing da 1350watt a 10v assorbirà, almeno 135A. ricordo che Watt=A*I in questo caso 10*135

Se noi utilizziamo il motore a 4s (inteso come valore nominale 14,8) il suo assorbimento sarà di 1350/14.8V 91A che nelle vecchie schede del motore era il valore indicato di assorbimento oggi scomparso.

Detto questo potei tranquillamente mostrarti un auto che gira con hobbywing 1800kv con le turnigy da 20c hardcase da 2 anni e mezzo (oggi iniziano a calare di prestazioni) senza che si siano gonfiate. Ovviamente sei libero di credermi

Ci tengo in ogni caso a precisare che prendere un esc da 120A non significa che il motore assorbe quel valore infatti IO in prima persona uso ancora la prima versione di hobbywing da 80A con il turnigy 1900kv quello a cassa grigia con lipo turnigy da 25-30c.

Poi tutti liberi di non credere.

Inviato: 13/3/2017 13:21
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Re: Motore brushless 1900Kv 4 o 6 poli
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A dire il vero la storia dei Watt non è poi cosi da sottovalutare.
Si che spesso non sono quelli reali ma sicuramente ti danno un'ottima indicazione di massima del motore.

Valutare il watt di un motore ci consente di capire quanti Ampere assorbe il nostro motore realmente e non quanti ne indica la casa, questo perchè si sottovaluta il fatto che le etichette indicano gli ampere assorbiti al massimo voltaggio sostenibile dal motore, spesso sopra i 17V.

Sapere quanti watt eroga un motore ci consente di affiancare una lipo con un numero di C adeguati con beneficio del portafoglio.

Spesso vedo motorelli con lipo da 100C oppure motori da migliaia di watt usati con lipo del supermercato che esplodono dopo mezzo giro (ovviamente è una esagerazione in entrambi i casi).

Alla fine dei conti i Watt esprimono la potenza del motore e a partià di KV un motore con più watt è si più potente, raggiunge prima i suoi massimi livelli, ma consuma di più e sicuramente è meno docile da domare ad un indice poco esperto.

L'importanza dei watt si riassume in un esempio banalissimo il già citato Hobbywing nello specifico il 4274 uno dei motori che va meglio di tutti, con ottime prestazioni e dal consumo più basso di una panda Gpl. questo perchè il suo elevato numero di Kv è compensato da un basso numero di watt, quindi ottimi risultati in rettilineo per i quasi 37000 giri al minuti , ottimi risultati nel misto per i soli 1350 watt con erogazione dolcissima ed ottimi risultati nel complesso per i consumi, un mio amico lo usa con lipo 5000-20C di quasi due anni.

Inviato: 10/3/2017 16:16
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(Vendo) caricabatterie Graupner
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Come da titolo svendo per intilizzo e per far spazio caricabatterie Graupner Ultramat con bilanciatore di celle lipo della Robbe utilie anche per la bilanciatura passiva.
Acquistati come muletto per la pista pertanto utilizzati ma poco.
Do anche i dotazione alimentatore per l'uso del caricabatterie.

Prezzo 50 euro piu spese.

Inviato: 31/1/2016 11:23

Modificato da GIGI su 1/2/2016 10:54:31
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Misure carrozzerie per Caster
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Salve ragazzi devo cambiare la carrozzeria alla mia caster ma non si trova più quella classica solo quella in stile buldog. Quindi mi butto su altre marche.
potreste dirmi le misure delle vostre carrozzerie ed il modello di macchina? Cosi se ne trovo una compatibile mi metto alla ricerca.

Inviato: 25/11/2015 13:38

Modificato da GIGI su 25/11/2015 17:11:40
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Carrozzeria per caster?
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Salve ragazzi spero qualcuno mi possa aiutare, cerco una carrozzeria per la mia caster, ma trovo solo quelle in stile bulldog, cosi cerco qualcosa di alternativo. Ho trovato su altri forum che va bene quella della xray 808, della rc8 e della mbx5. Ma ovviamente essendo vecchiotte non si riesce a trovare molto nei magazzini.

Sapreste indicarmi quale auto moderna monta una carrozzeria compatibile alla caster?

Se vi può essere utile la larghezza delle pance laterali è di 20cm.

grazie

Inviato: 24/11/2015 13:13
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Carrozzeria alternativa caster ex1
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Salve ragazzi spero qualcuno mi possa aiutare, cerco una carrozzeria per la mia caster, ma trovo solo quelle in stile bulldog, cosi cerco qualcosa di alternativo. Ho trovato su altri forum che va bene quella della xray 808, in giro ho trovato questa carrozzeria per la 808 ma definita come low profile.
Secondo voi posso usarla ugualmente?

http://www.planetracing.it/product_in ... 945_933&products_id=12696

Inviato: 22/11/2015 21:20
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Re: scelta motore brushless
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Sai perché fra la teoria e la pratica noti cosi tanta differenza? Perché forse non hai notato che i dati dichiarati dalle case produttrici sono un po forvianti.
mi spiego meglio, e cosi capirai il perché insisto tanto con i watt, se guardi bene i dati oltre agli ampere,i watt ci sono indicati anche i Volt massimi che il motore sopporta, e spesso questi volt sono di molto superiori a quelli di una 4s. Bene di questi dati l'unico che non varia mai, almeno sulla carta, sono proprio i watt. La potenza del motore quella è e quella rimana in qualsiasi condizione,mentre tutti gli altri sopratutto gli ampere sono in relazione al voltaggio massimo indicato e non al voltaggio a cui tu pensi di usarlo.

Se usi i watt e li rapporti al voltaggio di una 4s vedrai che gli ampere assorbiti non sono più quelli che trovi scritti ma sono sicuramente più alti.

Ecco perché come dici tu la teoria non corrisponde alla pratica, semplicemente perché la teoria dei dati pubblicati è riferita a qualcosa di diverso.

PS se dici che usi le lipo quando non c'erano buggy elettriche bhe forse mi sa che le lipo le uso da prima di te visto che uso le elettriche (con lipo ovviamente) quando le buggy 1/8 non si pensava nemmeno di poterle convertire.
Losi xxx4 ti dice qualcosa?

Inviato: 8/10/2015 8:22
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Re: scelta motore brushless
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Ca03 non voglio far polemica ma se non lo sai gli Ampere (che giustamente come dici tu esprimono il consumo) sono legati ai Watt.
Di conseguenza, sempre come dici giustamente tu, le lipo sono espresse in Ampere.
Quindi come si fa a scegliere una lipo adatta ad un determinato motore?
Bhe proprio grazie ai watt.
se non lo sai esiste una formula (Watt= Ampere*Volt) da cui puoi ottenere tramite formula inversa Amper= Watt/Volt proprio il consumo.

Da questo si deduce che se due motori hanno pari Kv e differenti potenze non è necessario (ribadisco NECESSARIO per quelli meno esperti) usare lipo con lo stesso numero di C

faccio un esempio (non uso nomi specifici di motori per non irritare nessuno) presi due motori da 1900kv
uno ha una potenza di 2400wat di picco si ottiene che a 4s assorbirà 162A massimi (preciso per gli inesperti che il valore nominale delle 4s è considerato 14,8v), quindi se userò una lipo da 5000mah questa dovrà avere ALMENO 35C (ricordo per gli insperti che 5*35=175A) ovvio che usare una lipo da 40 o più C non guasta.
Se ora prendiamo il secondo motore che ha una potenza ben inferiore magari di 1500watt di picco si ottiene che a 4s assorbirà 101A e quindi la solita lipo da 5000mah dovrebbe essere ALMENO da almeno 25C (erogando 125A) anche qui usare una lipo da 30 o più C non guasta.

Forse non siamo io ed il mio amico a non aver capito come dimensionare una lipo, ma forse sei tu che ti affidi troppo alla classica frase detta da molti esperti " si fa cosi e basta" oppure " se non usi lipo da 40C bruci tutto"

Detto questo mi scuso con gli inesperti che leggeranno questo post le informazioni troppo teoriche che ho scritto.

Inviato: 7/10/2015 13:17
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Re: scelta motore brushless
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Condivido a pieno la storia che il consumo sui 10 minuti di gara non conta, conta ovviamente se ne fai meno ma è un altro discorso, ovvio però che se si introduce il discorso consumo bhe allora bisogna valutare tutti i parametri che influiscono.
E qui entra proprio in gioco il discorso watt.
se prendiamo il 2050 kv come valore ideale per andar bene su tutte le piste vedrai che alcuni dichiarano (ammettendo che siano veri) X watt erogati altri ne dichiarano Y e questo si traduce nel fatto che pur garantendo lo stesso numero di giri motore uno dei due risulta più prestazionale.

A dimostrazione del fatto sta che molti che fanno gare prendono tekin e toro e non pensano ai turnigy di hobbyking.
i turnigy sono da 1800watt intekin da 2400watt.

Inoltre un mio compagno di pista gira con un hobbywing da 2250kv montato su una associated, se dovessi pensare solo ai kv dovrebbe, come fan tutti quelli che usano tekin e vari, utilizzare lipo da almeno 5000 40c invece riesce, con pignone 19 (non so corona), a girare con 5000 da 20c e per ora facendo tutti gli scongiuri le lipo non soffrono.

Inviato: 6/10/2015 12:00
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Re: scelta motore brushless
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Il mio è un discorso più generale giusto per avere un punto di riferimento per tutti per sapere da dove partire e poi sviluppare l'auto in base alle proprie esigenze.
i 1500watt non li ho calcolati,ma gli ho dedotti dai vari commenti degli altri utenti che sostengono che gli hobbywing sono un filo giusti di potenza e coppia, mentre gli altri che consumano 140-160A per l'offroad sono esagerati. Quindi la via di mezzo resta sui 1500-1600watt che potrebbe essere un ottimo compromesso fra consumo e coppia.
infine il non trovo in commercio intendo l'intera combinazione. I 1900kv li ho trovati solo sui 1800-1900watt.

Inviato: 4/10/2015 15:41
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scelta motore brushless
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Salve ragazzi è un po che leggo in giro ma fin ora ho trovato solo dati incompleti a riguardo perciò voglio aprire questo post.

Secondo voi quali sono le caratteriste ottimali per un motore?

Numero di poli
Numero di Kv
Potenza (watt)


Fin ora da ciò che ho letto in giro penso che il motore ottimale debba avere queste caratteristiche

4 poli
1900kv
1500watt

penso che questa combinazione (ma non ho trovato nessun motore cosi) consenta di sfruttare a pieno il motore.

Ditemi voi che ne pensate

Inviato: 3/10/2015 20:53
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Re: rotore hobbywing rotto?
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Ma il problema è che non si trovano rotori di ricambio, cosa me ne faccio della cassa. Visto il problema sorto si prnsava di cambiare marca di motore.

A tal proposito volevo chiedere lumi:
Se a parità di Kv 1900 ho un motore con potenza 2200watt ed un altro con 1300 watt significa che quello da 2200 è più potente a parità di consumi, o quasi 85A e 78A rispettivamente, giusto?

Inviato: 15/8/2015 10:30
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Re: rotore hobbywing rotto?
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Non so come è fatto il rotore sotto la guaina,nel senso non so se è fatto da più pezzi tenuti insieme dalla guaina oppure no, ma pensavo di togliere la guaina e sostituirla con del termo restingente.
Anche perché rotori di ricambio non sembrano ci siano. Quindi buttarlo per buttarlo tanto vale trovare un modo per ripararlo.

Inviato: 13/8/2015 13:54
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Re: rotore hobbywing rotto?
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Escludendo il difetto perché non è nuovo. Opterei principalmente per la temperatura e poi magari per le frenate come causa primaria, ma si può fare qualcosa o il rotore è da buttare?
Grazie per la risposta

Inviato: 11/8/2015 11:52
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rotore hobbywing rotto?
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Salve ragazzi, ho bisogno di un aiuto per capire cosa sia successo al rotore del motore in questione.
Vi spiego, in pista la macchina risultava frenata e dopo le varie valutazione si escludono tutti i possibili componenti, tranne i cuscinetti del motore. A casa il mio amico proprietario dell'auto smonta il motore e scopre che 3 i cuscinetti sono buoni ma che il problema era il rotore.
Nello specifico il rotore hobbywing presenta una guaina nera sui magneti e questa guaina in un punto si è strappata e questa contrastava la rotazione.

Secondo voi cosa può essere successo?
Inoltre è possibile ripararlo o togliere quella guaina?

Inviato: 11/8/2015 9:54
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