Una collaborazione tra due icone della tecnologia dei motori RC
Lo sviluppo del nuovo 321 ESTREMO rappresenta un’importante collaborazione tra Reds Racing e una delle aziende più rispettate nel settore dei motori RC, O.S. Engines.
Reds Racing è stata fondata da Mario Rossi, una delle figure più influenti nella storia dei motori RC e co-fondatore del leggendario marchio Novarossi dal 1984. La sua esperienza pluridecennale nella progettazione di motori da competizione ad alte prestazioni ha contribuito a plasmare alcuni dei motori di maggior successo mai prodotti.
Combinando l’ingegneria e la filosofia di sviluppo italiana di Reds Racing con l’esperienza produttiva e la precisione dell’ingegneria giapponese, questo progetto unisce il meglio di due mondi.
Il risultato di questa collaborazione è una nuova piattaforma motore progettata per offrire prestazioni, affidabilità e guidabilità eccezionali: un motore che rappresenta la perfetta fusione tra la passione italiana per le corse e l’eccellenza produttiva giapponese.

Design avanzato del motore a 3 porte
Dal punto di vista tecnico, il 321 presenta una configurazione a 3 porte progettata per erogare una coppia maggiore, con conseguente sensazione di guida significativamente diversa rispetto all’attuale piattaforma 721.
Il design del cilindro e della camicia è stato sviluppato a partire dalla classica architettura giapponese a 3 porte, nota per la sua semplicità, affidabilità e le sue elevate caratteristiche di coppia. Gli ingegneri di Reds Racing hanno ulteriormente perfezionato questo concetto introducendo ulteriori canali di flusso interni progettati per guidare e ottimizzare il movimento della miscela aria-carburante all’interno del cilindro. Questi canali migliorano l’efficienza di riempimento del cilindro, ottimizzando il processo di combustione e aumentando le prestazioni complessive.
Il cilindro è abbinato a un pistone ultraleggero, specificamente progettato per ridurre le masse in movimento alternativo. Riducendo al minimo le masse in movimento all’interno del motore, gli ingegneri di Reds Racing sono stati in grado di migliorare ulteriormente la reattività del motore e massimizzare la potenza erogata.
Il risultato è un design che mantiene la semplicità e la guidabilità di un tradizionale motore a 3 porte, incorporando al contempo dettagli avanzati che migliorano la fluidodinamica interna e l’efficienza complessiva del motore.

Camere di combustione ottimizzate
Gli ingegneri di Reds Racing hanno dedicato un ampio lavoro di sviluppo alla progettazione della camera di combustione per garantire prestazioni costanti con diversi carburanti da competizione.
Sono state sviluppate due configurazioni di camera di combustione specifiche, che consentono al motore di offrire prestazioni ottimali sia con carburante al 25-30% di nitro che con carburante al 16% di nitro.
Ogni camera di combustione è stata progettata specificamente per adattarsi perfettamente alle caratteristiche della rispettiva miscela di carburante, garantendo il miglior equilibrio tra prestazioni, affidabilità ed efficienza del carburante in un’ampia gamma di condizioni di gara.

Piastra posteriore AirBoost
Un’altra innovazione chiave del nuovo motore 321 è la piastra posteriore AirBoost di Reds Racing, un vero concentrato di tecnologia progettata per migliorare ulteriormente le prestazioni e l’efficienza del motore.
La piastra posteriore AirBoost è stata progettata per aumentare la potenza ai regimi medio-alti, migliorare l’efficienza del carburante e garantire un ritorno più rapido al minimo.
Il suo design interno presenta due canali dedicati che convogliano la miscela aria-carburante verso la parte posteriore dei condotti di travaso, creando un effetto di sovralimentazione che migliora il riempimento del cilindro e aumenta significativamente la potenza del motore.
Inoltre, la piastra posteriore dell’AirBoost è rivestita con un trattamento DLC (Diamond-Like Carbon), che riduce l’attrito di scorrimento tra la biella e la piastra posteriore. Questo rivestimento avanzato migliora l’efficienza del motore, riduce l’usura e contribuisce a un minore consumo di carburante.

Facile da regolare, costruito per vincere: 21J con Venturi XFlow
Per garantire una regolazione estremamente semplice e prestazioni costanti su ogni pista, il 321 ESTREMO è dotato di un carburatore basato sul leggendario O.S. Speed ​​21J, uno dei carburatori più affidabili e diffusi nel mondo delle corse RC.
Gli ingegneri di Reds Racing hanno selezionato la collaudata piattaforma 21J e l’hanno ulteriormente migliorata con il sistema Venturi XFlow, progettato per massimizzare il flusso d’aria e migliorare la stabilità della carburazione.
Grazie al suo design ultracompatto, il Venturi XFlow ottimizza il percorso di aspirazione dell’aria e permette al motore di respirare in modo più efficiente. Ciò si traduce in una risposta dell’acceleratore più rapida, una messa a punto del carburatore più semplice e prestazioni complessive del motore superiori.
Il Venturi XFlow è disponibile in tre misure per adattare il motore alle diverse condizioni della pista e alle preferenze di gara:
– 6 mm – Coppia massima e maggiore efficienza nei consumi
– 7 mm – Perfetto equilibrio tra potenza e guidabilità
– 8 mm – Massimo flusso d’aria e prestazioni ai regimi più elevati
Questo sistema garantisce una carburazione stabile e una risposta precisa dell’acceleratore, offrendo ai piloti la sicurezza necessaria per spingere il motore al limite in qualsiasi condizione di gara.

Testata di raffreddamento ultraleggera Reds Racing
La testata di raffreddamento ultraleggera Reds Racing è stata progettata per massimizzare la dissipazione del calore riducendo al minimo il peso complessivo del motore.
La sua struttura a alette ottimizzata migliora l’efficienza di raffreddamento e contribuisce a mantenere temperature del motore stabili anche in condizioni di gara impegnative, garantendo prestazioni costanti durante finali lunghe e competizioni intense.

Durata estrema e ingegneria di precisione
Il nuovo motore integra diversi miglioramenti avanzati in termini di durata, progettati per massimizzare prestazioni e affidabilità.
Sia l’albero motore che la piastra posteriore sono rivestiti con DLC (Diamond-Like Carbon), una tecnologia nota per la sua eccezionale durezza e il coefficiente di attrito estremamente basso.
Grazie a questo trattamento avanzato, la durata dell’albero motore può aumentare fino a tre volte rispetto a un albero motore in acciaio convenzionale, riducendo al contempo l’attrito interno del motore.
Il ridotto attrito tra la biella e la piastra posteriore contribuisce inoltre a prolungare la durata della biella di circa il 50%, migliorando l’affidabilità a lungo termine in condizioni di gara impegnative.
L’albero motore presenta un design a doppio bilanciamento, mentre la sua geometria interna è stata rivista.

Caratteristiche tecniche principali
– Progetto motore a 3 porte focalizzato sull’erogazione di coppia elevata
– Design avanzato di cilindro e camicia con canali di flusso interni ottimizzati
– Pistone ultraleggero per ridurre la massa in movimento alternato
– Testa di raffreddamento Reds Racing ultraleggera ad alta efficienza
– Piastra posteriore AirBoost con rivestimento DLC per maggiore potenza ed efficienza
– Albero motore con rivestimento DLC e doppio bilanciamento
– Carburatore basato sul design O.S. Speed ​​21J
– Sistema di aspirazione Venturi XFlow disponibile nei diametri da 6, 7 e 8 mm
– Due camere di combustione dedicate per carburanti nitro al 16% e al 25-30%

Due motori, due filosofie di gara
Con l’introduzione del 321 ESTREMO, Reds Racing offre ora due piattaforme motore distinte, progettate per adattarsi a diverse condizioni di pista e stili di guida.

REDS 721 Superveloce

Architettura motore a 7 porte
Velocità massima eccezionale
Eccellente efficienza nei consumi
Erogazione di potenza estremamente fluida e lineare
Ideale per circuiti ad alta velocità e tracciati in stile europeo

REDS 321 ESTREMO

Architettura motore a 3 porte
Coppia e accelerazione elevate ai bassi regimi
Ottima risposta all’acceleratore e guidabilità
Progettato per circuiti tecnici con grandi salti
Ideale per tracciati in stile americano e condizioni fuoristrada impegnative

Insieme, il 721 Superveloce e il 321 ESTREMO offrono ai piloti la possibilità di scegliere il motore più adatto alle condizioni della pista, allo stile di guida e alla strategia di gara.
Con l’introduzione della linea X, Reds Racing amplia la sua presenza nel segmento delle competizioni off-road, offrendo ai piloti una nuova piattaforma motore progettata per offrire una filosofia prestazionale diversa, che si affianca alla consolidata linea 721 S.

Il 321 ESTREMO rappresenta la perfetta fusione tra l’ingegneria sportiva italiana e la precisione produttiva giapponese, stabilendo un nuovo punto di riferimento in termini di prestazioni, guidabilità e affidabilità nel mondo dei motori per modellismo RC off-road.

Specifiche tecnicheCategoria: Buggy e Truggy 1/8

• Cilindrata: 3,5 cm³
• Alesaggio: 16,4 mm
• Corsa: 16,4 mm
• Porte di aspirazione: 3
• Porte di scarico: 1
• Cuscinetto anteriore: 7×19×6 con singola guarnizione ad alte prestazioni
• Cuscinetto posteriore: 14×25,4×6 – cuscinetto ceramico a 9 sfere ad alta resistenza
• Tipo di carburatore: VLX3-A in alluminio a spillo lungo
• Diametro Venturi: 7,0 mm (dimensioni Venturi opzionali: 6,0 mm e 8,0 mm – corpo carburatore 9,0 mm)
• Piastra posteriore: piastra posteriore con rivestimento DLC AirBoost
• Albero motore: con rivestimento DLC e due contrappesi in tungsteno
• Peso: 345 g

Accessori consigliati
Per massimizzare le prestazioni del motore Estremo 321, Reds Racing consiglia di abbinarlo ai seguenti componenti:

• Candela di preriscaldamento: Reds TS3 o TS4
• Sistema di scarico: 2143 X-ONE X Line
• Frizione: Reds TETRA-X Clutch System
• Carburante: 16-30% nitro con 8-10% olio
• Carburante per il rodaggio: 12% olio

Non compatibile con scarichi, collettori, guarnizioni, kit pistone/cilindro/biella e kit molle della linea S.

Fonte: reds-racing.com

Fonte: os-engines.co.jp

Principali aggiornamenti tecnici GEN5:

Fluidodinamica interna ottimizzata
I percorsi di flusso interni rielaborati migliorano la qualità della miscela aria–carburante e la stabilità della combustione. Il risultato è una consegna di potenza più fluida, una risposta dell’acceleratore più rapida e prestazioni estremamente costanti su lunghe corse.

Distribuzione rivista dell’albero motore e del cilindro
Sia il motore che la distribuzione delle porte sono stati riprogettati e ottimizzati per:
– Aumentare le prestazioni a medi e alti giri
– Fornire potenza massima maggiore
– Mantenere un’ottima guidabilità
– Mantenere il consumo di carburante invariato rispetto al Superveloce originale
Più prestazioni, stesso consumo di carburante.

Nuovo carburatore da 9 mm
La GEN5 introduce un nuovo carburatore con diametro 9 mm, progettato per:
– Aumentare le prestazioni complessive del motore
– Rendere la carburazione più facile e stabile
– Offrire una finestra di carburazione più ampia e tollerante
In pratica, il motore è visibilmente più facile da configurare e regolare. Le prestazioni possono essere ulteriormente ottimizzate utilizzando opzioni venturi più grandi, fino a 8,5 o 9,0 mm, a seconda della tipologia e delle condizioni delle piste

Un motore due classi
Il 721 Superveloce GEN5 è progettato per coprire sia le applicazioni Buggy che Truggy con una singola piattaforma motore, semplificando le scelte per i piloti che gareggiano in più classi.

Due versioni ottimizzate per continente
– Versione Nitro USA 25–30% Nitro
Ottimizzato per carburanti ad alto contenuto di nitrometano e per condizioni tipiche di piste statunitensi. Una vera versione specifica per gli USA, sviluppata per ottenere la massima prestazione con miscele di nitrometano più elevate.
– Versione EU 16% Nitro
Ottimizzato per il 16% di nitro e piste europee, concentrandosi su guidabilità, efficienza e costanza in condizioni di gare europee.
Ogni versione è costruita appositamente, nessun compromesso.

Configurazione completa DLC: albero motore e piastra posteriore
Il 721 Superveloce GEN5 torna a una configurazione full DLC, con albero motore Black Diamond DLC combinato con una tradizionale piastra posteriore DLC.
Questa soluzione garantisce un’eccellente affidabilità, riduzione dell’attrito e costi più controllati, senza compromettere le prestazioni. La tradizionale piastra posteriore DLC si è dimostrata estremamente robusta e costante in tutte le condizioni di gara.
La piastra posteriore RTX rimane un eccellente upgrade opzionale per i piloti che cercano una sensazione di erogazione di potenza diversa o ulteriori perfezionamenti, a seconda della tiologia del tracciato e dello stile di guida.

Optional
Per mantenere il motore base focalizzato e pronto per la competizione:
– Airboost e RTX sono disponibili come optional
– La testa di raffreddamento a 11 alette per alte temperature è offerta anche come componente opzionale
Questo approccio modulare permette ai piloti di regolare la configurazione del motore in base alla disposizione del circuito, al clima e allo stile di guida.

Performance in pista
Il 721 Superveloce GEN5 offre:
– Accelerazione più fluida e controllabile, grazie a una migliore erogazione della coppia
– Velocità massima più elevata con una banda di potenza utilizzabile più ampia
– Lo stesso eccezionale consumo di carburante per cui è noto il Superveloce originale
– Prestazioni costanti e ripetibili durante le finali lunghe

Piccoli cambiamenti, grandi risultati
La filosofia GEN5 è semplice: più potenza, stesso consumo. Un motore più facile da regolare, più versatile e ottimizzato per condizioni di corsa reali.
Un motore senza compromessi, progettato per piloti che richiedono la massima prestazione, affidabilità ed efficienza.

Fonte: reds-racing.com

“Boom CORSATEC voglio ringraziare Adrien Bertin e Salvatore Schepis per questa opportunità. Non vedo l’ora di incominciare per bene. Grazie di credere in me!”

Fonte: corsatec

“Sono entusiasta di unirmi al team FX Engines per i prossimi anni!
Il mio XB8 e GTX saranno alimentati rispettivamente da motori FX K303 e FX G501 Tuned.
Ci vediamo in pista!”

Fonte: fx-engines.com

“Grazie a Daniele, Sabrina e Luca per tutto il supporto che mi hanno dato in questi ultimi anni.
È stato un onore rappresentare i prodotti nitro Ialesi Tuned e soprattutto far parte di una grande famiglia come voi, non potrò mai ringraziarvi abbastanza per questo.
Continuerò a usare le fantastiche combinazioni Ielasi Tuned nelle mie auto XB8e/XT8e.
Un nuovo capitolo sta arrivando nelle classi Off Road e GT per la stagione 2026 e oltre e non vedo l’ora di mostrarvelo.”

Fonte: Alex Zanchettin

Nova Engines:
“Una vera coppia di corse si unisce alla squadra!
Maurizio Fantinel & Evlin Chilau, due nomi noti nella scena della gara, uniti da esperienza, passione e mentalità competitiva condivisa.
Benvenuti ragazzi!”

Fonte: nova-engines.com

Alpha Plus:
“Siamo entusiasti di annunciare che il campione del mondo Ryan Cavalieri si è ufficialmente unito al team ufficiale Alpha Plus come pilota per la stagione 2026 e oltre. Grazie all’esperienza, al talento e al curriculum di Ryan, siamo orgogliosi di dargli il benvenuto nella famiglia Alpha Plus e non vediamo l’ora di spingerci oltre i limiti insieme sulle piste di tutto il mondo.
Non perdetevi Ryan alla gara di Silverstate di questa settimana a Las Vegas, dove utilizzerà il motore Alpha Falcon Spec-B abbinato al sistema di scarico Alpha 2159. Benvenuto nel team, Ryan.”

Fonte: alpha-rc.com

“Eccolo qui il mio pacco è completato al meglio per l’anno che verrà.
Super felice di correre con Corsatec anche con i motori nitro.
Grazie a Salvatore Schepis e Schepis Model per l’opportunità.”

Fonte: corsatec

“Con la fine della stagione 2025 si conclude anche la partnership con GIMAR.
Vorrei ringraziare di cuore Giovanni, Paolo e tutta la crew che sta dietro al progetto!
Dal punto di vista tecnico materiale a dir poco pauroso, sono davvero dispiaciuto di non avere più il “missile blu” sul telaio del mio buggy, ma dovrò farci l’abitudine!
Faccio un grande in bocca al lupo a Gimar per il loro futuro sportivo e lavorativo!”

Fonte: Fabrizio Teghesi