Ulteriori informazioni QUI.

La serie Inferno porta avanti la sua eredità vincente nei Campionati del Mondo e nelle principali gare con una rigenerazione completa del modello:

• Presenta il collaudato sistema 4WD a cardano di Inferno.
• Il nuovissimo telaio in alluminio 7075 da 3 mm è anodizzato duro (vera anodizzazione dura). Il motore è ora spostato in avanti di 1 mm e 1 mm verso il centro.
• I nuovi bracci delle sospensioni anteriori e posteriori inferiori supportano piastre in carbonio opzionali per una rigidità regolabile, adattandosi facilmente ai diversi livelli di aderenza delle superfici. Le viti di inclinazione aggiornate riducono l’attrito del telaio, migliorandone l’usura.
• I supporti degli alberi delle sospensioni inferiori in alluminio ad alta rigidità vengono utilizzati per resistere ai carichi intensi della guida fuoristrada.
• I perni passanti delle sospensioni sono montati tramite boccole di precisione in resina, intercambiabili per regolare con precisione l’angolo di convergenza e la geometria del centro di rollio.
• I supporti del mozzo anteriore in alluminio presentano un angolo del perno di 12°, aumentato rispetto al precedente modello MP10 TKI3, e un angolo di inclinazione di 18°. Questo migliora la stabilità ad alta velocità e la guidabilità complessiva.
• Rispetto all’MP10, la posizione di montaggio del mozzo posteriore è spostata più verso l’esterno. Questo riduce la velocità di variazione della campanatura, con conseguente maggiore stabilità su superfici ad alta aderenza e durante la guida ad alta velocità.
• Gli omocinetici universali presentano una copertura sulla parte articolata con un tappo in alluminio che previene la fuoriuscita di grasso e si aumenta la durata, oltre a proteggere dai danni causati dalla polvere. Inoltre, impedisce ai perni di staccarsi in caso di danneggiamento delle parti articolate.
• I semiassi di trasmissione centrale, ripresi dall’MP10 TKI3, garantiscono una trazione e una reattività migliorate, migliorando la dinamica di guida complessiva.
• Il supporto del differenziale centrale presenta un nuovo design diviso in due parti, superiore e inferiore, che semplifica la manutenzione consentendo la rimozione del differenziale senza intervenire sulla camma del freno. Sono state inoltre aggiunte molle di richiamo ai bulloni delle pastiglie freno per una maggiore affidabilità.
• Le cellule diferenziali anteriori e posteriori presentano un nuovo design che separa i supporti dei cuscinetti dai paratie stessi, consentendo di regolare l’altezza di montaggio del differenziale per una regolazione precisa dell’aderenza. Sono inoltre impiegati cuscinetti del pignone del differenziale più grandi per migliorare la durata in presenza di carichi elevati.
• La batteria del sistema R/C è stata riposizionata più avanti per regolare la distribuzione del peso tra avantreno e retrotreno. Questo baricentro spostato in avanti migliora la maneggevolezza su terreni accidentati, per un controllo più prevedibile e intuitivo. Sono disponibili due posizioni di montaggio per il pacco batteria del ricevitore.
• L’elettronica R/C riposizionata e i punti di montaggio della batteria spostano il baricentro in avanti per un controllo più reattivo e intuitivo.
• Il nuovo design della carrozzeria e dell’alettone posteriore è ottimizzato per migliorare le prestazioni aerodinamiche.
• Gli ingranaggi conici rinforzati all’interno del differenziale aumentano la durata.
• La corona centrale e la campana della frizione utilizzano un modulo 0,8 per una facile regolazione fine dei rapporti di trasmissione.
• La geometria delle sospensioni aggiornata offre prestazioni di tracciamento della superficie superiori.
• Gli ammortizzatori anteriori e posteriori utilizzano un design a diaframma di serie per un funzionamento fluido e stabile.
• I supporti degli ammortizzatori anteriori e posteriori sono realizzati in duralluminio 7075 ad alta rigidità. Il supporto degli ammortizzatori posteriori è leggero. Lo spessore anteriore è di 5 mm e quello posteriore di 4 mm. Inoltre, le viti di montaggio dei supporti sono state modificate da 4 mm a 3 mm.
• Il nuovo design del servo salvamotore riduce al minimo l’impatto delle particelle di sporco riposizionando la molla.
• Il supporto dell’asta del servocomando dello sterzo è stato sostituito con un tipo a boccola per una risposta dello sterzo regolabile.
• Il ponte superiore anteriore in resina assorbe efficacemente gli urti dalla superficie per una migliore stabilità del telaio.
• Il tirante di irrigidimento posteriore è dotato di un rinforzo in resina per rafforzare la rigidità del telaio sul posteriore. Sostituendo le piastre di inserimento separate, è possibile regolare la rigidità del rollio e del beccheggio posteriore. Le boccole alla base del paratia sono sostituibili. Le boccole in plastica standard sono adatte a superfici ad alta aderenza e condizioni con meno dossi. Inoltre, passando alle boccole in gomma, è possibile l’utilizzo su piste sconnesse o superfici a bassa aderenza.
• Alimentazione ottimale del carburante al carburatore e contromisure termiche grazie ad efficaci alette di dissipazione del calore. Inoltre, è stato aggiunto un tappo al tubo di pressione che collega il serbatoio del carburante alla marmitta per evitare che si impigli durante la guida.
• I supporti dell’ala posteriore sono più leggeri rispetto alle versioni precedenti e, sostituendo i distanziali tra l’ala e i supporti, è possibile regolare la posizione dell’ala posteriore sia in senso longitudinale che verticale. L’ala posteriore di nuova progettazione presenta inoltre guide di foratura sul flap per consentire una regolazione aerodinamica personalizzabile.
• Il nuovo alettone è leggero e rigido, garantendo una maggiore deportanza. È dotato di 16 fori di flusso d’aria pre-marcati che possono essere aperti per regolare con precisione la deportanza in base a qualsiasi pista e condizione.
• Il kit non assemblato include carrozzeria e alettone.

Fonte: kyosho.com

Fonte: rcracingtv.net

Fonte: rcmag.com

Fonte: ielasituned.com

“Ciao a tutti ragazzi,
sono Stefano Colombini, molti di voi mi conoscono per aver svolto per tanti anni l’attività di Pilota professionista e soprattutto per aver collaborato per molti anni con l’azienda Novarossi. Da un paio d’anni mi sono aggiunto alla nuova esperienza di Nova Engines con il ruolo di amministratore.

Nostro malgrado, ci troviamo costretti ad intervenire con questo post per chiarire le voci molto confuse che ci riguardano e che si stanno moltiplicando sul web dopo l’annuncio comparso sulla pagina di Novarossi world, con il quale si ipotizza un probabile ritorno del nome Novarossi nel mondo dei micromotori.

Abbiamo già avuto modo di spiegare la genesi della nostra azienda e per questo vi rimando ai video pubblicati anche sul nostro sito internet sin dai primi mesi di attività (www.nova-engines.com).

In breve, l’origine parte dalla decisione della proprietà di Novarossi di chiudere definitivamente l’attività di produzione dei micromotori, scelta operata con l’avvio della fase di liquidazione assunta ormai due anni fa. Quella decisione ha prodotto di fatto il licenziamento di tutti i lavoratori, la vendita di tutti i macchinari e la chiusura dell’azienda.

A quel punto un gruppo di ex lavoratori e collaboratori hanno deciso di avviare un progetto ambizioso e coraggioso: la costituzione di una nuova realtà produttiva nel campo dei micromotori e della meccanica di precisione.

Sono passati ormai due anni dai primi passi compiuti dai soci lavoratori. Sono stati anni difficili in cui i soci hanno investito denaro e tempo per fare enormi investimenti in macchinari e attrezzature e per sviluppare nuovi motori nelle diverse cilindrate e categorie. Il progetto non sarebbe stato possibile se non avessimo avuto il supporto dei Fondi Ministeriali che hanno creduto in noi e nella nostra iniziativa.

Abbiamo avuto alti e bassi come è giusto che sia nelle start up di progetti d’impresa ma oggi siamo giunti ad un punto di arrivo molto importante, grazie ad una gamma di prodotti di ottimo livello che ci consentono di raccogliere i frutti del duro lavoro ed il consenso di tanti appassionati.

La nostra iniziativa non ha mai avuto l’ambizione di ripetere l’esperienza della Novarossi. Ve lo dice una persona che ha lavorato tanti anni per quella realtà: Novarossi è una esperienza semplicemente straordinaria e irripetibile.

Novarossi è un’azienda che ha innovato e sviluppato il mercato dei micromotori senza alcun precedente al mondo, non è possibile ricreare un’iniziativa come quella passata, semplicemente perché le persone che l’hanno avviata e alimentata non ci sono più.

Sarebbe presuntuoso da parte nostra immaginare di poterci solo avvicinare a quel tipo di esperienza imprenditoriale. Il nostro desiderio è molto più semplice: abbiamo creato un’azienda cooperativa senza scopo di lucro, che porta con sé l’esperienza dei lavoratori maturata in Novarossi e la passione nel mondo delle competizioni di automodellismo. Attraverso questa operazione oggi abbiamo salvaguardato e salvato una decina di posti di lavoro e contiamo di crescere ancora, è il nostro obbiettivo principale.

Vi chiediamo dunque di portare innanzitutto rispetto per lo sforzo che abbiamo fatto e ancora dovremo fare e di giudicarci solo per la qualità del nostro lavoro.

Spero di aver chiarito la nostra posizione e spero di vedervi in pista con i nostri motori. Che vi procurino molte soddisfazioni e soprattutto che vi facciano divertire!!!

A presto
Stefano Colombini”

Fonte: Stefano Colombini | nova-engines.com

Dialed-RC accetta curriculum per entrare a far parte del factory team da inviare entro il 15 dicembre 2023 all’indirizzo e-mail Team@DialedHobbies.com

Fonte: dialedhobbies.com

Fonte: rcracingtv.com

Ulteriori informazioni QUI.

Fonte: associatedelectrics.com

La Losi Promoto-MX, RTR in scala 1/4, non è la prima motocicletta RC in scala che sia mai stata venduta, ma è la prima in assoluto a riprodurre fedelmente l’intera esperienza e il puro divertimento di guidare una vera motocicletta. È il sogno tanto atteso sia dagli appassionati di RC che dagli appassionati di moto da cross.
Il realismo senza precedenti della Promoto-MX va molto più in profondità del suo aspetto fedelmente dettagliato: il telaio stretto, l’abbigliamento da motociclista e la grafica con licenza ufficiale. Ancora più impressionanti sono le prestazioni della moto da cross ottenute attraverso un ibrido unico di tecnologia meccanica ed elettronica sviluppato appositamente per la Promoto-MX. È il modo in cui queste tecnologie interagiscono che fa la differenza.
L’elettronica della Losi Promoto-MX include un motore da 2700Kv e un volano in acciaio entrambi montati al centro del telaio. Il motore fa girare il volano a oltre 22.000 giri al minuto per creare una forza giroscopica per una stabilità senza pari. Nel frattempo, la tecnologia Spektrum MS6X, in attesa di brevetto, riceve l’input dal radiocomando DX3PM e comanda alla Promoto-MX di inclinarsi, girare e controllare le impennate con equilibrio e finezza senza precedenti.
La tecnologia meccanica è altrettanto impressionante. Il team di sviluppo prodotto di Losi ha studiato la geometria delle sospensioni per motociclette a grandezza naturale per conferire alla Promoto-MX le stesse caratteristiche di maneggevolezza. La sospensione posteriore a velocità crescente offre una presa superiore e impedisce il fine corsa negli atterraggi. La forcella anteriore dal design completamente innovativo con molla interna e smorzatore, permette la messo a punto cambiando il fluido di smorzamento in silicone e consente anche la regolazione dell’altezza di marcia. Un innovativo sistema di frenata della ruota anteriore e posteriore conferisce alla moto un’impressionante potenza frenante, dimezzando la distanza di arresto rispetto a quella ottenuta col solo freno posteriore.
Entrambe le tecnologie, elettronica e meccanica, sono il motivo per cui Promoto-MX offre prestazioni migliori ad alte e basse velocità rispetto a qualsiasi precedente motocicletta RC. Finalmente una moto da cross RC che funziona davvero!

Interessante la possibilità di scelta della modalità di guida:
– Modalità Dirt: consente alla Promoto-MX di alzarsi abbastanza senza tagliare l’acceleratore per salire su salti e ostacoli, ma aiuta a prevenire impennate tagliando intuitivamente l’uscita dell’acceleratore se la moto inizia ad alzarsi troppo.
– Modalità Street: rileva quando Promoto-MX inizia ad alzarsi e accelera rapidamente, riportando la gomma anteriore a terra per accelerare il più possibile.
– Wheelie Control – consente di mantenere le impennate su superfici lisce fino alla massima velocità.

Tutte le informazioni QUI!

Fonte: losi.com

Fonte: sparkoracing.com | kyoshoeurope.com