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Setup nuova x3 sabre
#1
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Ciao a tutti i fortunati possessori della grande hong nor x3 sabre!!!!!mi sembrava opportuno aprire una discussione relativa allo scambio di opinioni riguardanti il setup della nuova macchina in oggetto quindi chi ha novità e soluzioni a riguardo si faccia pure avanti!!!!!

Posted on: 2012/2/1 23:39
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Re: Setup nuova x3 sabre
#2
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Non riesco a postare i file pdf, li carica ma non appaiono nel topic. Se mi mandi la tua mail - anche in pm - te li spedisco. :ciao: :ciao: :ciao:

Posted on: 2012/2/7 15:33
Hong Nor X3 Sabre
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Re: Setup nuova x3 sabre
#3
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Ciao ivano74 manderesti anche a me il tuo set up? Vidoctor@tiscali.it

Posted on: 2012/2/7 20:54
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Re: Setup nuova x3 sabre
#4
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Posted on: 2012/2/7 21:36
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Re: Setup nuova x3 sabre
#5
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Mandati. Ho aggiunto anche quelli di Rodriguez :ciao: :ciao: :ciao:

Posted on: 2012/2/8 2:07
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Re: Setup nuova x3 sabre
#6
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Grazie Ivano!!!!!!!!non riesco a spiegarmi il motivo per cui vanno con il differenziale piu alto di gradazione dell'anteriore!!sono proprio curioso di provarlo

Posted on: 2012/2/8 13:50
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Re: Setup nuova x3 sabre
#7
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[quote] buggyrace ha scritto: Grazie Ivano!!!!!!!!non riesco a spiegarmi il motivo per cui vanno con il differenziale piu alto di gradazione dell'anteriore!!sono proprio curioso di provarlo[/quote] Forse intendi al centrale nei setup di Rodriguez?

Posted on: 2012/2/8 13:52
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Re: Setup nuova x3 sabre
#8
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Gentilmente li manderesti anche a me ,grazie . tizianoravelli@libero.it

Posted on: 2012/2/8 18:57
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Re: Setup nuova x3 sabre
#9
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Si Ivano va con il centrale piu alto ma perché?

Posted on: 2012/2/8 19:33
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Re: Setup nuova x3 sabre
#10
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[quote] buggyrace ha scritto: Si Ivano va con il centrale piu alto ma perché?[/quote] Avevo già visto un setup simile in quelli utilizzati da Lachat per la Piktor. In una pista molto scivolosa lui suggeriva un 3000/10000/3000. Penso che sia utilizzato per evitare che la forza motrice trasmessa dal motore alle ruote, in condizioni di scarsa aderenza, non venga dispersa. Mi spiego meglio: il differenziale fa sì che la ruota con minore aderenza sia quella a cui viene destinata maggior forza motrice. Un esempio lo hai quando tieni una delle ruote di un asse e dai gas. A parte lo strappo iniziale non senti tanta forza e la ruota resta ferma mentre quella opposta gira libera. In questo caso, con pista scivolosa, tutte e quattro le ruote godono di poco attrito percui i differenziali anteriore e posteriore trasmettono al centrale la "sensazione" di essere senza presa quindi questo inizia a trasmettere coppia motrice alternativamente dissipandone la maggior parte. Per evitare questo spreco si mette un olio più denso che funge da bloccante avvicinando la coppia trasmessa ad un valore prossimo al 50/50 demandando la distribuzione del moto alle ruote ai differenziali anteriore e posteriore. Così è come lo interpreto io, spero di non aver scritto castronerie, in tal caso bastonatemi pure. :ciao: :ciao: :ciao:

Posted on: 2012/2/8 22:22
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