B2104 – RCRevolution.net https://www.rcrevolution.net RC News Since 2008 Mon, 10 Mar 2025 21:13:43 +0000 it-IT hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 RDRP – Ultra backplate for O.S. Engines https://www.rcrevolution.net/rdrp-ultra-backplate-for-o-s-engines/ https://www.rcrevolution.net/rdrp-ultra-backplate-for-o-s-engines/#respond Mon, 10 Mar 2025 21:13:38 +0000 https://www.rcrevolution.net/?p=30065 RDRP (Revolution Design Racing Products) ha presentato l’Ultra Backplate. Si tratta di un nuovo tappo carter per motori off road .21 O.S. Engines come il B2104, il B2105 e le loro versioni OEM (come ad esempio l’Ongaro Edition o il Samurai), progettato per ottimizzare il flusso del carburante, per massimizzare l’efficienza e migliorare le prestazioni del motore.
Realizzato in alluminio 7075-T6 di alta qualità e con rivestimento indurente PTFE per una maggiore durata e un attrito ridotto, questo upgrade progettato con precisione estende il tempo di autonomia di carburante fino a 30 secondi per serbatoio.
Il design interno avanzato dell’Ultra Backplate ottimizza la dinamica del carburante riducendo la resistenza al flusso e migliorando l’estrazione del carburante. Quando la porta di scarico si apre, la bassa pressione generata aiuta a estrarre il carburante in modo più efficace attraverso il carter, garantendo un’erogazione di potenza più fluida e una maggiore efficienza, in particolare nella gamma di giri medio-alti. A giri più bassi, il design del flusso migliorato mantiene un minimo più stabile e una risposta dell’acceleratore più fluida, contribuendo a una migliore sensazione complessiva del motore e a una migliore coerenza.

Fonte: revolution-rc.com

]]> https://www.rcrevolution.net/rdrp-ultra-backplate-for-o-s-engines/feed/ 0 O.S. Speed – B2104 https://www.rcrevolution.net/o-s-speed-b2104/ https://www.rcrevolution.net/o-s-speed-b2104/#respond Fri, 20 Aug 2021 21:06:00 +0000 https://www.rcrevolution.net/?p=5515 O.S. Engines presenta il nuovo O.S. Speed ​​B2104, un motore .21 off road a corsa lunga (alesaggio 16,27mm, corsa 16,80mm), caratterizzato da una risposta più rapida ai bassi regimi e più coppia ai medi, insieme a un regime minimo costante.
Il nuovo accoppiamento pistone/cilindro è di tipo convenzionale a tre luci che consente una coppia maggiore, mentre il nuovo albero con rivestimento DLC e due contrappesi in tungsteno che contribuiscono al minimo costante e al rapido ritorno al minimo.
Il tappo carter è stato trattato superficialmente per ridurre l’attrito con la biella, prolungandone la durata.
La luce di alimentazione e quella di scarico sono state riprogettate per un flusso ottimale.
Il carburatore è tipo 22E già utilizzato sul motore B2103 Type R.
La testa di raffreddamento è di tipo convenzionale di forma rotonda con altezza standard.
Disponibile anche in kit combo con lo scarico TB03 (T-2100, EFRA 2155) e col collettore da 80 mm.

Spec.
Displacement: 3.49cc / 0.213 cu.in.
Bore: 16.27mm / 0.641 in.
Stroke: 16.80mm / 0.661 in.
Output: 2.68 ps / 2.64 hp / 34,000 r.p.m.
Practical rpm range: 4,000-42,000 r.p.m.
Weight: 352g / 12.42 oz.


Fonte: os-engines.co.jp

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