Fonte: www.team-durango.com

Puoi dirci il nome finale del buggy?

Sì, l’automodello si chiama Serpent 811 Cobra. Come potete vedere anche dalle immagini del logo. Fa un piccolo accenno alla storia offroad di Serpent (fine anni ’80).

È tempo di ulteriori dettagli sul Serpent Cobra. Puoi darci qualche idea sui seguenti articoli:

Geometria
La geometria è in realtà ben collaudata. Con oltre 15 diversi produttori testati e innumerevoli ore di guida sono state prese in considerazione così tanti concetti e stili di sospensione diversi, il cliente sarà davvero soddisfatto del pacchetto che abbiamo messo insieme per loro. La geometria è impostata per le massime prestazioni pensando alle curve più efficienti. Utilizzando centri di rollio collaudati, progressione dell’ammortizzatore e collegamenti di camber, è un vincitore scontato.

Bilanciamento del peso
Il bilanciamento del peso è tra i migliori che abbia mai sperimentato. Il bilanciamento davanti a dietro e da sinistra a destra è stato notevolmente migliorato anche su alcuni dei buggy più recenti. È perfetto ed è quasi per niente influenzato dai diversi tipi di batterie che puoi utilizzare.

Rapporti di trasmissione
Il rapporto di trasmissione nel nostro buggy è 4,3:1. È stato dimostrato che questo ti dà la massima accelerazione possibile e ti consente anche di utilizzare una varietà molto più ampia di campane della frizione. Non voglio vedere un pilota Serpent non essere mai in grado di abbassare la sua macchina su una pista corta se necessario, se questo significava la differenza tra vincere e perdere.

Sospensioni / ammortizzatori
La sospensione è composta da bracci di sospensione che sono molto simili in lunghezza e dovrebbero anche aiutare in curva e nella guida su pista accidentata. Abbiamo preso alcuni dei concetti di design più antichi e li abbiamo aggiornati per la concorrenza nel 2010.

Per quanto riguarda gli ammortizzatori, sono di grosso calibro da 16 mm, quindi puoi saltare a terra anche i salti più grandi sulle piste in stile americano. Questi shock minimizzeranno sicuramente il surriscaldamento dell’olio e aiuteranno in una lunga rete.

Relativo al motore e alla frizione
La posizione del motore è stata massimizzata per consentire la giusta regolabilità senza compromettere l’equilibrio generale della vettura. È un tipo avanzato simile a quelli degli automodelli recenti, ma non esagerato fino all’estremo.

Frizione
La frizione è a 4 ceppi. Dopo molti test su diversi tipi di frizioni, è stato deciso che la frizione 4 ceppi fosse la scelta migliore in assoluto. Con la possibilità di usare ceppi in carbonio o in alluminio.

Sistema di sterzo
Il nostro sistema è in realtà più avanzato di quello che potresti aver visto fino ad ora. Utilizziamo un sistema di pedivella a campana che è angolato per adattarsi meglio all’angolo di incidenza. Ciò significa meno bump steer di quanto tu abbia mai provato prima. La nostra lunghezza del tenditore è anche migliorata rispetto ad altri buggy per ridurre nuovamente il bump steer indesiderato. Il pacchetto complessivo è molto semplice nel design, facile da usare e facile da regolare.

Grazie per i dettagli di cui sopra. Molto altro da seguire nella prossima fase 4 e nell’ultima di questa serie di interviste. Maggiori dettagli sul Serpent S811 verranno mostrati dopo l’ultima delle interviste.

Fonte: www.serpent.com