La nuova linea motori off road 2009 della JP Racing comprende tre diversi modelli: il B3, il B5 ed infine il B8. Sotto i nostri riflettori questa volta c’è il B3, motore “base” a corsa lunga della gamma JP, ma che comunque è pur sempre un 5 luci di fattura piuttosto pregiata e di chiara derivazione Novarossi.
Il B3 si presenta con un imponente pacco radiante di forma circolare e di colore blu con le serigrafie bianche stampate al laser, la testata è separata dal sottotesta che è di tipo normale, cioè per candele standard. Il carter è molto simile a quello del famoso Nova P5 tipo “big block” e presenta i canalini intercomunicanti fra i travasi laterali e quello principale rispettando il layout tipico dello schema Schnurle. Il logo Nova campeggia lateralmente su carter. La biella è la R4 a doppia bronzina mentre il pistone è microfuso. Il cilindro è a 5 luci con luce di scarico bassa per un importante tiro ai bassi regimi e consumi contenuti.
L’albero motore è il classico Nova da 14 mm con gola di adduzione molto accentuata e virgola piuttosto pronunciata sulla manovella in posizione centralizzata.
Il carburatore è di nuovo tipo in misto composito/metallo con zona alettata sotto la torretta dello spillo del massimo e con venturi intercambiabile; di serie viene fornito il venturi rosso da 8 mm.
Per finire evidenziamo che il carburatore è tenuto in sede da un cilindretto a doppio o-ring che garantisce la tenuta tra carburatore e corpo carter.

Scheda tecnica:
Alesaggio: 16,26
Corsa: 16,80
RPM: 6.000/32.500
HP: 2,65
Candela: STD 6
Nitro: 25%

Il B5 è un motore per automodelli in scala 1/8 off road che nasce con il layout classico Novarossi per essere poi “tunizzato” da JP Racing.
Partendo dallo schema del Plus 21-5 Novarossi con alesaggio di 16,26 per una corsa di 16,80 si arriva poi ad avere un motore dal look molto aggressivo, con carter nero e testa blu con scritte serigrafate in bianco. Testa e sottotesta sono separati e sono disponibili ben due sottotesta: il tipo normale o il tipo turbo.
Il pistone è microfuso con fori laterali al mantello per il raffreddamento e la lubrificazione della zona dello spinotto di biella di ultima generazione siglata R7.
Il cilindro è a 5 travasi con quello principale molto ampio e quelli laterali vicino allo scarico posti in verticale, mentre nel carter lo schema di lavaggio è di tipo tradizionale secondo Schnurle.
Il carburatore è il classico Novarossi di ultima generazione in misto composito/metallo e con venturi intercambiabile, mentre in dotazione troviamo il venturi rosso da 8 mm.
Il cuscinetto di banco è con sfere in ceramica per questo gioiellino che ha il suo punto di forza nell’albero motore che è un Tuned by JP Racing con trattamento D.L.C. (Diamond Light Carbon) e con inserto siliconico rosso nella zona di adduzione oltre che con una rivisitazione della zona di manovella e della virgola di raccordo.
Un motore al top di gamma le cui prestazioni sono già sotto gli occhi di tutti.

Fonte: GIMAR