Le caratteristiche dell’MP11e includono un telaio dedicato realizzato in duralluminio A7075 da 3 mm con anodizzazione dura, lavorato e fresato con precisione nelle aree chiave per ottimizzare la distribuzione del peso, la flessibilità controllata, la stabilità e la rigidità complessiva. Adotta portamozzi anteriori in alluminio con un angolo del perno di 12°. Questo design ottimizza la geometria dello sterzo per una maggiore stabilità alle alte velocità e una guidabilità raffinata in tutte le condizioni di pista. Progettata per la massima efficienza aerodinamica, la nuova carrozzeria presenta longheroni laterali di nuova concezione sul tetto della cabina, spoiler laterali e un design raffinato della spina dorsale posteriore. Questi elementi offrono una stabilità superiore alle alte velocità e migliori capacità in curva. I bracci inferiori delle sospensioni anteriori e posteriori utilizzano il collaudato design robusto dell’Inferno MP11. La rigidità può essere ulteriormente regolata utilizzando piastre in carbonio opzionali, offrendo la versatilità necessaria per adattare l’assetto alle specifiche condizioni della pista e ai requisiti del layout. Adotta le paratie anteriori e posteriori standard MP11 di ultima generazione con un design del supporto cuscinetto di tipo sdoppiato. Ciò consente una rapida sostituzione dell’altezza del differenziale per una regolazione ottimale dell’aderenza e offre un notevole miglioramento in termini di efficienza di manutenzione. Progettata con un baricentro basso e una regolazione dell’ingranaggio intuitiva, l’altezza del differenziale è facilmente regolabile sostituendo le boccole dei cuscinetti, offrendo tre diverse impostazioni di altezza. Design di facile accesso al differenziale con supporti per cavi dedicati per un passaggio dei cavi ordinato e affidabile. Presenta un design della trasmissione in linea che garantisce una trasmissione di potenza altamente efficiente. La disposizione sdoppiata della batteria sinistra-destra abbassa il baricentro e ottimizza il bilanciamento dei pesi. Il vassoio portabatteria scorrevole e regolabile supporta batterie di piccole e medie dimensioni e consente una regolazione precisa della distribuzione del peso. La ricevente è alloggiata in una scatola sigillata e resistente alla polvere con coperchio avvitato per una maggiore protezione, mentre il regolatore di velocità (ESC) è montato su una piastra radio separata con posizionamento longitudinale regolabile per ottimizzare il bilanciamento del peso.

Visualizza qui la presentazione completa del buggy MP11e.

Fonte: kyosho.com

Fonte: kyoshoeurope.com

• Manuale Istruzioni (PDF) 62 MB
• Exploded view (PDF) 12 MB
• Spare Parts list (PDF) 7.2 MB

Fonte: www.kyosho.com

Ulteriori informazioni QUI.

La serie Inferno porta avanti la sua eredità vincente nei Campionati del Mondo e nelle principali gare con una rigenerazione completa del modello:

• Presenta il collaudato sistema 4WD a cardano di Inferno.
• Il nuovissimo telaio in alluminio 7075 da 3 mm è anodizzato duro (vera anodizzazione dura). Il motore è ora spostato in avanti di 1 mm e 1 mm verso il centro.
• I nuovi bracci delle sospensioni anteriori e posteriori inferiori supportano piastre in carbonio opzionali per una rigidità regolabile, adattandosi facilmente ai diversi livelli di aderenza delle superfici. Le viti di inclinazione aggiornate riducono l’attrito del telaio, migliorandone l’usura.
• I supporti degli alberi delle sospensioni inferiori in alluminio ad alta rigidità vengono utilizzati per resistere ai carichi intensi della guida fuoristrada.
• I perni passanti delle sospensioni sono montati tramite boccole di precisione in resina, intercambiabili per regolare con precisione l’angolo di convergenza e la geometria del centro di rollio.
• I supporti del mozzo anteriore in alluminio presentano un angolo del perno di 12°, aumentato rispetto al precedente modello MP10 TKI3, e un angolo di inclinazione di 18°. Questo migliora la stabilità ad alta velocità e la guidabilità complessiva.
• Rispetto all’MP10, la posizione di montaggio del mozzo posteriore è spostata più verso l’esterno. Questo riduce la velocità di variazione della campanatura, con conseguente maggiore stabilità su superfici ad alta aderenza e durante la guida ad alta velocità.
• Gli omocinetici universali presentano una copertura sulla parte articolata con un tappo in alluminio che previene la fuoriuscita di grasso e si aumenta la durata, oltre a proteggere dai danni causati dalla polvere. Inoltre, impedisce ai perni di staccarsi in caso di danneggiamento delle parti articolate.
• I semiassi di trasmissione centrale, ripresi dall’MP10 TKI3, garantiscono una trazione e una reattività migliorate, migliorando la dinamica di guida complessiva.
• Il supporto del differenziale centrale presenta un nuovo design diviso in due parti, superiore e inferiore, che semplifica la manutenzione consentendo la rimozione del differenziale senza intervenire sulla camma del freno. Sono state inoltre aggiunte molle di richiamo ai bulloni delle pastiglie freno per una maggiore affidabilità.
• Le cellule diferenziali anteriori e posteriori presentano un nuovo design che separa i supporti dei cuscinetti dai paratie stessi, consentendo di regolare l’altezza di montaggio del differenziale per una regolazione precisa dell’aderenza. Sono inoltre impiegati cuscinetti del pignone del differenziale più grandi per migliorare la durata in presenza di carichi elevati.
• La batteria del sistema R/C è stata riposizionata più avanti per regolare la distribuzione del peso tra avantreno e retrotreno. Questo baricentro spostato in avanti migliora la maneggevolezza su terreni accidentati, per un controllo più prevedibile e intuitivo. Sono disponibili due posizioni di montaggio per il pacco batteria del ricevitore.
• L’elettronica R/C riposizionata e i punti di montaggio della batteria spostano il baricentro in avanti per un controllo più reattivo e intuitivo.
• Il nuovo design della carrozzeria e dell’alettone posteriore è ottimizzato per migliorare le prestazioni aerodinamiche.
• Gli ingranaggi conici rinforzati all’interno del differenziale aumentano la durata.
• La corona centrale e la campana della frizione utilizzano un modulo 0,8 per una facile regolazione fine dei rapporti di trasmissione.
• La geometria delle sospensioni aggiornata offre prestazioni di tracciamento della superficie superiori.
• Gli ammortizzatori anteriori e posteriori utilizzano un design a diaframma di serie per un funzionamento fluido e stabile.
• I supporti degli ammortizzatori anteriori e posteriori sono realizzati in duralluminio 7075 ad alta rigidità. Il supporto degli ammortizzatori posteriori è leggero. Lo spessore anteriore è di 5 mm e quello posteriore di 4 mm. Inoltre, le viti di montaggio dei supporti sono state modificate da 4 mm a 3 mm.
• Il nuovo design del servo salvamotore riduce al minimo l’impatto delle particelle di sporco riposizionando la molla.
• Il supporto dell’asta del servocomando dello sterzo è stato sostituito con un tipo a boccola per una risposta dello sterzo regolabile.
• Il ponte superiore anteriore in resina assorbe efficacemente gli urti dalla superficie per una migliore stabilità del telaio.
• Il tirante di irrigidimento posteriore è dotato di un rinforzo in resina per rafforzare la rigidità del telaio sul posteriore. Sostituendo le piastre di inserimento separate, è possibile regolare la rigidità del rollio e del beccheggio posteriore. Le boccole alla base del paratia sono sostituibili. Le boccole in plastica standard sono adatte a superfici ad alta aderenza e condizioni con meno dossi. Inoltre, passando alle boccole in gomma, è possibile l’utilizzo su piste sconnesse o superfici a bassa aderenza.
• Alimentazione ottimale del carburante al carburatore e contromisure termiche grazie ad efficaci alette di dissipazione del calore. Inoltre, è stato aggiunto un tappo al tubo di pressione che collega il serbatoio del carburante alla marmitta per evitare che si impigli durante la guida.
• I supporti dell’ala posteriore sono più leggeri rispetto alle versioni precedenti e, sostituendo i distanziali tra l’ala e i supporti, è possibile regolare la posizione dell’ala posteriore sia in senso longitudinale che verticale. L’ala posteriore di nuova progettazione presenta inoltre guide di foratura sul flap per consentire una regolazione aerodinamica personalizzabile.
• Il nuovo alettone è leggero e rigido, garantendo una maggiore deportanza. È dotato di 16 fori di flusso d’aria pre-marcati che possono essere aperti per regolare con precisione la deportanza in base a qualsiasi pista e condizione.
• Il kit non assemblato include carrozzeria e alettone.

Fonte: kyosho.com

*Aggiornamento 04/07/2025: Presentazione ufficiale MP11 QUI.

Fonte: kyosho.com

Marco Baruffolo:
“Come molti di voi già sanno, mi unirò a Kyosho per i prossimi anni!
Sono estremamente grato per questa opportunità e farò del mio meglio dentro e fuori pista!”

Fonte: kyoshoeurope.com

“Dopo qualche anno di lontananza, un Grande Campione torna nel Team Kyosho…
Bentornato al nostro Grande Riccardo Berton…
Non vediamo l’ora di rivederti in pista!!”

Riccardo Berton:
“Non sono una sorpresa, sarò nel Team Kyosho per il nuovo anno di gare!!”

Fonte: kyoshoeurope.com

“Era il 18 novembre 2022 quando entrai a far parte del Team Kyosho Europa, “il pilota più piccolo nella storia del modellismo”.
Una stagione di esperienza, che mi ha fatto crescere e di questo debbo ringraziare il Team Kyosho.
Questa stagione ho deciso di cambiare team per incrementare ulteriormente l’esperienza ad oggi maturata.
Rimante sintonizzati.”

Fonte: Samuel Schito

“Ringrazio di cuore kyosho (Manila Kyosho e Christophe Bouvet) per questi 2 anni intensi e ricchi di soddisfazioni, dove ho cercato di fare e dare del mio meglio. La vita é fatta di opportunità ed è giusto coglierle, sia per non avere rimpianti ,sia per fare nuove esperienze che possono essere utili ad una una crescita personale e professionale.
Grazie ancora e buona fortuna al team kyosho.”

Fonte: Nicolò Nardello

Kyle McBride:
“Torno ufficialmente alle mie origini. Grazie sincero al Team Kyosho e Hobbies Australia per l’opportunità di unirmi alla squadra e rappresentare nuovamente questo marchio professionale. Non vedo l’ora di preparare questi fantastici automodelli giapponesi e di mostrare di cosa sono capace con loro.
Che il 2024 abbia inizio!!!”

Fonte: kyosho.com