Analizziamola nei dettagli.
Nella foto 1 possiamo vedere l’occorrente per la modifica. La parte più lunga dei bracci proviene dal truggy ST-RR (posteriori superiori esterni) opportunamente accorciati, i quali hanno anche la forma ad ali di gabbiano (foto 2) come i triangoli originali della MP777. Il tirante dx-sx e l’uniball esterno sono quelli originali.
L’ancoraggio al supporto ammortizzatori avviene tramite lo stesso sistema presente al retrotreno ovvero con sfera flangiata da 7,8mm e rondella conica blu come stopper. La stessa rondella conica viene usata come ancoraggio anteriore usando la boccola L H originale montata però con la flangia dal lato anteriore del supporto. L’incavo presente sul supporto ammortizzatori dalla parte anteriore è perfettamente a misura per questa rondella blu cha va ad incassarsi una volta stretta la vite M3 (foto 4) con il risultato funzionale oltre che estetico, in quanto si riesce a notare subito quale tipo di recupero di camber si sta usando, superiore o inferiore (L H).
Questa regolazione inoltre è resa ora molto più semplice rispetto al sistema originale: basta svitare la vite M3 dalla parte anteriore e girare la boccola in posizione opposta per avere un recupero diverso.
Sparisce quindi la piastrina di ritenzione delle boccole posteriori del braccio a triangolo originale con le relative viti di sostegno e boccole A B, a tutto vantaggio della leggerezza, pulizia e accessibilità dell’insieme avantreno (foto 8).
Non resta che testare in pista questa modifica, anche perchè adesso la rigidità delle C anteriori è cambiata sensibilmente. Giuseppe ci assicura che ci terrà informati.