Sirio – RCRevolution.net

Sirio – S21 Seven Tuned

Gigi — Tue, 07 Jun 2011 20:00:00 +0000

Tutto nero, ecco come si presenta il nuovo Sirio S21 Seven Tuned.
Costruito utilizzando le più moderne tecnologie e materiali high tech, il nuovo Sirio S21 Seven Tuned è un motore top di gamma che si rivolge a chi cerca le alte prestazioni.
Tutto nero: nera è la generosa testa di raffreddamento anodizzata con numerosi fori di alleggerimento, piccole alette verticali sull’aletta alta e precise serigrafie bianche (sottotesta turbo); nero è il carter, costruito con particolare attenzione al calcolo del volume al fine di ottimizzare i consumi e lucidato nella zona travasi/scarico.
I cuscinetti sono di elevata qualità con l’anteriore a doppia schermatura in gomma e il posteriore ibrido acciaio-ceramica (Hybrid bearing technology) con sfere in ceramica abbinate ad anelli in acciaio 100Cr6 che garantiscono un’elevata vita media del cuscinetto e scorrevolezza ad alte temperature.
Inedito il cilindro a 7 luci di travaso più una di scarico a trapezio rovesciato, finemente lavorato e ottimizzato nei flussi tramite canalizzazioni.
Il pistone è ricavato da barra di alluminio ad alta resistenza e caricato in silicio, ha il cielo leggermente bombato in prossimità del punto di fiamma e ben tre segmenti frangifiamma sulla sommità del mantello. Abbinato alla configurazione del cilindro e alla specifica camera di combustione garantisce al motore elevate prestazioni con massima coppia ad ogni regime di rotazione.
L’albero motore, con diametro esterno di 14.2mm, è particolarmente robusto e sorprendentemente affidabile. Presente il riempimento in silicone rosso sulla gola di adduzione che permette di ridurre l’inerzia alla rotazione dell’albero stesso. La manovella, interamente trattata con riporto indurente, presenta una virgola lucidata.
La biella a doppia bronzina è ultraleggera, ultrasottile, resistente e affidabile, studiata per ridurre al minimo la resistenza aerodinamica.
Il carburatore è di ultima generazione, in alluminio/plastica, con venturi intercambiabile in alluminio, minimo a singola regolazione e vite battuta minimo tipo reverse, con la nuova boccola in materiale speciale resistente fino a 200°C che contribuisce efficacemente a contrastare l’eventuale fenomeno di vapor lock.
Il nuovo Sirio S21 Seven Tuned è disponibile in Kit Combo con scarico Sirio Formula Racing EFRA 2058 completo di collettore a quattro mollette, set di due venturi in alluminio anodizzati neri da 6,5 e 7mm oltre al 7,5mm di serie sul motore, nuova maglietta nera Sirio Made in Italy, nuovo cappellino nero e grigio Sirio dal design racing ed infine le immancabili decals Sirio. Il tutto in una pratica valigetta telata nera con chiusura a zip.

Sirio – CL3B 2011

Gigi — Sun, 05 Jun 2011 19:40:00 +0000

Il Sirio CL3B, in versione 2011, abbandona la sua classica testa di raffreddamento leggermente ovale e si presenta con una generosa testa di raffreddamento anodizzata azzurra identica a quella del fratello maggiore CL7B, con numerosi fori di alleggerimento, piccole alette verticali sull’aletta alta e precise serigrafie bianche. Il sottotesta è del tipo per candele turbo a differenza del modello precedente che montava sottotesta per candele standard.
Il carter, di colore nero, è costruito con particolare attenzione al calcolo del volume al fine di ottimizzare i consumi e contiene cuscinetti di elevata qualità con l’anteriore a doppia schermatura in gomma.
Il cilindro è a 3 luci con luce di scarico a trapezio rovesciato. Il pistone, ricavato dal pieno ed ottenuto da barra in alluminio caricata in silicio, ha il cielo di tipo bombato con cupola sferica in prossimità del punto di fiamma. Presenti due segmenti frangifiamma sulla sommità del mantello.
La biella è alleggerita e presenta un canalino di alleggerimento che finisce nel foro di lubrificazione della bronzina. L’albero motore è da 14,20 mm, in acciaio trattato e con un’ampia virgola sulla manovella.
Altra novità della versione 2011 del Sirio CL3B è l’adozione del nuovo carburatore, identico a quello del CL7B, in alluminio/plastica, con venturi intercambiabile in alluminio, minimo a singola regolazione e vite battuta minimo tipo reverse.

Sirio – CL7B STI tuned by Mario Rossi

Gigi — Fri, 01 Apr 2011 14:30:00 +0000

Il Sirio CL7B STI tuned by Mario Rossi si presenta con una generosa testa di raffreddamento azzurra, con numerosi fori di alleggerimento e precise serigrafie bianche. Il sottotesta è del tipo per candele turbo.
Il carter anodizzato nero, costruito con particolare attenzione al calcolo del volume al fine di ottimizzare i consumi con lavorazioni sull’invito dei travasi, contiene cuscinetti di elevata qualità con l’anteriore a doppia schermatura in gomma ed il posteriore ibrido acciaio-ceramica (Hybrid bearing technology) con sfere in ceramica abbinate ad anelli in acciaio 100Cr6 che garantiscono un’elevata vita media del cuscinetto e scorrevolezza ad alte temperature.
Il cilindro ABC è a 5 luci d’immissione più due booster ports per il recupero dei gas incombusti e per la lubrificazione della zona dello spinotto. La luce di scarico è a trapezio rovesciato.
Il pistone è ricavato dal pieno ottenuto da barra in alluminio caricata in silicio ed ha il cielo leggermente bombato in prossimità del punto di fiamma. Ben tre i segmenti frangifiamma sulla sommità del mantello.
La biella a doppia bronzina, serigrafata con il logo Sirio STI, è ultraleggera, ultrasottile, resistente ed affidabile, studiata per ridurre al minimo la resistenza aerodinamica.
L’albero motore, con diametro esterno di 14,2 mm, è di ultima generazione con riempimento in silicone rosso sulla gola di adduzione che permette di ridurre l’inerzia alla rotazione dell’albero stesso. La manovella, interamente trattata con riporto indurente, presenta una virgola.
Il nuovo carburatore, in alluminio/plastica, con venturi intercambiabile in alluminio, minimo a singola regolazione e vite battuta minimo tipo reverse, ha una nuova boccola in materiale speciale resistente fino a 200° che contribuisce efficacemente a contrastare l’eventuale fenomeno di vapor lock.

Sirio – Nuovi pistoni per motori

Gigi — Sat, 16 Oct 2010 00:10:00 +0000

La Star-Motor Engineering, sensibile agli aspetti tecnologici migliorabili tramite le tecnologie più moderne, si avvale dell’uso di software altamente tecnologici (PTC-Modeling) e di parterships con società leader per il calcolo strutturale e l’analisi fluidodinamica.
Frutto di questa nuova e moderna strategia, tutti i nuovi progetti e prodotti potranno beneficiare di questo nuovo e avanzato sistema di progettazione, garantendo performance sempre più elevate.
Con l’aiuto di queste tecnologie il reparto ricerca e sviluppo ha progettato il nuovo design per i pistoni .12-.21 on road.

Sirio – Catalogo 2010

Gigi — Wed, 14 Apr 2010 09:50:00 +0000

Sirio – Catalogo 2010.

– Catalogo Sirio 2010 (PDF) 7,89 MB.

Davide Tortorici con Sirio

Gigi — Thu, 10 Dec 2009 22:00:00 +0000

Dopo aver affidato alla Schepis Model la distribuzione mondiale dei motori Sirio (news QUI), la LM, Lavorazioni Meccaniche Srl, società proprietaria del marchio Sirio, annuncia ufficialmente l’accordo firmato con Davide Tortorici. Fino al 2014 il due volte campione europeo sarà non solo pilota Sirio ma si occuperà anche della gestione della parte tecnica dei motori Off Road.
In foto Davide Tortorici con Felice Abrami, presidente della L.M. Lavorazioni Meccaniche S.r.l.

Davide Tortorici passa a Sirio e HoBao

Gigi — Sun, 06 Dec 2009 22:10:00 +0000

Dopo il divorzio tra Davide Tortorici e la Radiosistemi (news QUI) e dopo l’ufficializzazione del suo passaggio da Futaba a KO Propo (news QUI), il 2 volte Campione Europeo e 5 volte Campione Italiano cambia anche motori: lascia i giapponesi O.S. e passa agli italianissimi Sirio distribuiti da Schepis Model.

Per quanto riguarda l’automodello, dopo numerose voci che paventavano un passaggio del Davide nazionale prima a Team Associated poi ad XRay, è ora ufficiale il passaggio ad HoBao.

Fonte: www.schepismodel.it

Sirio – CL3 Sport

Gigi — Tue, 22 Dec 2009 10:40:00 +0000

Carter nero costruito con particolare attenzione al calcolo del volume al fine di ottimizzare i consumi. Tipico layout corsa lunga con alesaggio da 16,32 e corsa da 16,62. Molto gradevole la forma della testa, leggermente ovale, anodizzata blu e con le serigrafie Sirio CL3 Sport stampate sull’ormai famoso logo aziendale. Sottotesta per candele di tipo normale. Il cilindro è a 3 luci con luce di scarico a trapezio rovesciato. Il pistone è ricavato da barra d’alluminio ad alta percentuale di silicio con due segmenti frangifiamma sulla sommità del mantello. La biella è alleggerita e presenta un canalino di alleggerimento che finisce nel foro di lubrificazione della bronzina. L’albero motore, da 14,20 mm, in acciaio trattato, presenta un’ampia virgola sulla manovella e adeguata gola di adduzione. I cuscinetti sono di elevata qualità con quello anteriore a doppia schermatura in gomma. Il carburatore è realizzato in materiale composito, mono regolazione del passaggio, vite del minimo di tipo reverse e venturi in alluminio intercambiali.

Schepis Model Distributore Star Motor – Sirio

Gigi — Sun, 22 Nov 2009 23:10:00 +0000

Dopo la notizia relativa alla risoluzione del contratto di distribuzione in esclusiva dei prodotti Sirio tra Lavorazioni Meccaniche Srl e A.M.R.C. Srl (QUI), la stessa LM nella persona di Gino Voghera, insieme a Salvatore Schepis, ci comunica ufficialmente che la distribuzione in esclusiva dei prodotti Star Motor – Sirio è stata affidata alla Schepis Model.
Pertanto, a partire dal 22 novembre 2009, i clienti Star Motor – Sirio dovranno rivolgersi direttamente alla Schepis Model per ogni esigenza sia di tipo commerciale che tecnico.

Fonte: Lavorazioni Meccaniche | Schepis Model

Sirio – EXTECH 2 Nitro

Gigi — Tue, 05 Jan 2010 19:30:00 +0000

Costruito utilizzando le più moderne tecnologie e materiali high tech, il Sirio EXTECH 2 Nitro è un motore di fascia alta con caratteristiche da vero cavallo di razza.
Motore di nuova generazione per buggy 1/8, si presenta con un’inedita e grossa testa di color antracite con numerosi fori di alleggerimento, con carter nero costruito con particolare attenzione al calcolo del volume al fine di ottimizzare i consumi. I cuscinetti sono di elevata qualità con l’anteriore a doppia schermatura in gomma ed il posteriore con sfere in ceramica.
Il carburatore è inedito ed è in composito metallo/nylon, mono regolazione, con vite del minimo di tipo reverse e venturi in alluminio intercambiabili.
L’albero motore ha un diametro esterno di 14,2 mm e reca il riporto in silicone rosso sulla gola di adduzione; la manovella, interamente trattata con riporto indurente, presenta la virgola e le serigrafie del logo Sirio STI.
Il cilindro è a 5 luci più due booster ports per il recupero dei gas incombusti e per la lubrificazione della zona dello spinotto; la luce di scarico è a trapezio rovesciato mentre non manca una fine lavorazione sull’invito dei travasi laterali.
Il pistone è ricavato dal pieno ed ottenuto da barra in alluminio caricata in silicio; il cielo del pistone è di tipo bombato con cupola sferica in prossimità del punto di fiamma, mentre sono ben tre i segmenti frangifiamma presenti sulla sommità del mantello.
La biella, serigrafata con il logo Sirio STI, è alleggerita e notevolmente lavorata. Verticalmente è presente un canalino di alleggerimento che finisce nel foro di lubrificazione della bronzina. Ovviamente non mancano le bronzine sul piede e sulla testa.
In dotazione sia il sottotesta normale che quello turbo; presente inoltre nella confezione un secondo spillo per la regolazione del passaggio che permette di avere una diversa erogazione della potenza.