Dopo aver lanciato il nuovo buggy NB48 2.1 Nitro durante l’estate, Tekno RC ha ora rilasciato la versione elettrica EB48 2.1. Il produttore americano ha sempre preso molto sul serio la classe dei buggy elettrici e l’EB48 2.1 continua su questa strada. I kit di conversione elettrica Tekno RC sono stati tra i primi nel settore e l’EB48 è stato il primo kit elettrico 1/8 progettato per le competizioni. L’Ebuggy è profondamente radicato nel DNA di Tekno RC e sull’EB48 2.1 si trova lo stesso livello di cura e innovazione su cui i clienti hanno sempre fatto affidamento.
Dopo il successo dell’NB48 2.1, Tekno RC ha voluto che i propri della classe elettrico sperimentassero immediatamente gli stessi aggiornamenti, miglioramenti delle prestazioni e miglioramenti della durata dei piloti nitro. L’EB48 2.1 include molte delle stesse caratteristiche che si trovano sull’NB48 2.1, così come un miglioramento specifico elettrico. Oltre a continuare a utilizzare pacchi 4s full-size, l’EB48 2.1 ora fornisce un supporto eccezionale per pacchi shorty 4s.
Molti degli aggiornamenti 2.0, come le torri degli ammortizzatori riviste, la carrozzeria aggiornata, le Ackerman spindle plates, le camme dei freni offset, il supporto alettone alto, i differenziali più resistenti e i rinforzi del telaio, sono di serie sull’NB48 2.1. I progettisti di Tekno RC hanno creato bracci posteriori e mozzi completamente nuovi con centro di rollio regolabile, estendendo i bracci già più lunghi del settore a un’incredibile lunghezza di 112 mm. Hanno realizzato un nuovo telaio che ha notevolmente migliorato la maneggevolezza del buggy. Un nuovo supporto differenziale centrale ad incastro migliora la risposta del freno riducendone la complessità. Sono stati sviluppati nuovi differenziali e molle posteriori compatibili anche con le versioni precedenti.
La nuova geometria dell’avantreno è una delle modifiche più rivoluzionarie alla piattaforma 2.1. In Tekno RC sapevamo che allungare il collegamento del camber anteriore avrebbe migliorato la stabilità e la prevedibilità, ma un collegamento del camber quasi della lunghezza del braccio non era mai stato tentato prima in un automodello con mozzo a C. Hanno provato per anni e hanno creato diversi prototipi che miglioravano significativamente la maneggevolezza ma non erano abbastanza resistenti o non fornivano le regolazioni di configurazione desiderate. Ciò fino a che hanno escogitato un design completamente nuovo che soddisfaceva tutti i requisiti. Ulteriori informazioni QUI.
Fonte: www.teknorc.com
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