Alcune statistiche:

> Solamente due piloti hanno vinto due titoli di campione del mondo e sono entrambi italiani: Maurizio Monesi (1988 e 1994) e Davide Ongaro (2018 e 2022).

> Con cinque titoli mondiali, l’Italia è la nazione che ha vinto più campionati del mondo, seguita dal Giappone a quota quattro, dagli Stati Uniti con tre titoli, Francia con due e Germania, Spagna, Canada e Svezia con uno.

> Kyosho è il produttore di automodelli con il maggior numero di titoli mondiali vinti, ben otto, di cui sei consecutivi. Mugen Seiki con tre titoli, Hot Bodies e Team Associated con due, sono gli unici tre marchi ad aver vinto più di una volta.

> O.S. Engines, con sei titoli mondiali vinti, risulta il marchio produttore di motori più titolato, seguito da RB con tre titoli e da Novarossi e Team Orion con due.

> Pro-Line guida la classifica dei produttori di gomme con sei mondiali vinti. Al secondo posto AKA con quattro titoli e Medial-Pro con due.

Ma, per chi non la conoscesse (pochi), cosa era la Novarossi? E cosa ha rappresentato nel modellismo mondiale e per i modellisti di ogni parte del globo?

Lasciando ad altri le polemiche sulle motivazioni reali o presunte che hanno portato alla (temporanea) chiusura (mai ufficializzata) della Novarossi, proponiamo un video, realizzato nel 2001, nel quale viene raccontata la storia della gloriosa e indimenticabile Novarossi fondata dal Maestro Cesare Rossi.

Durante il campionato del mondo IFMAR 1/8 off road 2014, Ty Tessmann, o meglio, suo padre/meccanico, ha utilizzato il Fuel Stick Pro-Line invece di una pistola per rifornimento convenzionale. Il prodotto, realizzato dall’azienda americana, ha riscosso molta curiosità tra gli automodellisti del globo i quali ne hanno apprezzato la facilità d’uso e la velocità nei rifornimenti così come la finezza della lavorazione, la qualità dei materiali e non ultimo l’aspetto estetico. Tutto ciò non è bastato, a quanto pare, a garantire una larga diffusione del Fuel Stick Pro-Line, “probabilmente” a causa del prezzo eccessivo ($ 289.95). News QUI.

In seguito sono nati anche alcuni kit di conversione, molto più economici, che permettono di trasformare la pistola per rifornimento rapido “convenzionale” (Fuel Gun), in un Fuel Stick. News QUI.

MA, il Fuel Stick è davvero una nuova invenzione? NO.

In Italia, alla fine degli anni ’70, già si sentiva la necessità di guadagnare secondi preziosi in gara durante i rifornimenti. Questa è probabilmente una delle prime pistole per rifornimento rapido utilizzate in gara, realizzata interamente a mano, in due esemplari, da un tecnico della Mantua Model. Utilizzata dalla Squadra Corse Mantua, veniva riempita con la giusta quantità di miscela da far “cadere” nel serbatoio dell’automodello in quanto non aveva lo stop automatico come le attuali Fuel Guns.

Il concetto si basa sull’autoproduzione di idrogeno generato dalla reazione di contatto tra alluminio e idrossido di sodio. L’idrogeno auto generato, alimenta la cella a che produce l’energia. I residui di alluminio e idrossido di sodio disciolti in acqua vengono posti all’interno del serbatoio. L’alluminio reagisce con l’idrossido di sodio e genera idrogeno, che viene filtrato attraverso un filtro per l’aceto con acqua per rimuovere le tracce di idrossidi. L’idrogeno passa a un altro filtro contenente una sfera di gel di silice dove perde umidità per migliorarne le prestazioni. Infine, l’idrogeno raggiunge la cella generando elettricità attraverso una membrana che separa gli elettroni dai protoni fino a quando non si incontrano nuovamente in un ambiente di ossigeno, producendo acqua ed energia che alimenta il motore.

L’auto radiocomandata dAlh2Orean (nome ripreso dalla mitica DeLorean del film Ritorno al Futuro), non consente il viaggio nel tempo, ma raggiunge una velocità massima di 30 km orari con un’autonomia di 40 minuti, il tutto con un sistema di propulsione pulito che non genera emissioni di C02.
Lo scopo principale del progetto è quindi semplicemente dimostrare che esistono svariate sorgenti di alimentazione a nostra disposizione oltre a quelle tradizionali.

Ulteriori informazioni QUI.

Fonte: www.dalh2orean.com | www.upc.edu

Fonte: www.ku.edu

In foto un automodello TAG Models HF ricostruito con pezzi originali da Adriano Zanchettin.

In foto:
Alessandro Catozzi e Adriano Zanchettin

Perché effettuare la conversione di un automodello a scoppio in elettrico? Ce lo spiega Paruamodel:

“La spiegazione è molto semplice: allo stato attuale non esiste motore a scoppio che possa eguagliare in potenza, efficienza, velocità e ripresa la tipologia di motore montata sul nostro prototipo.
La conversione è stata da noi realizzata in collaborazione con l’ingegnere Ettore Soria che ha seguito l’intera realizzazione del modello per quanto concerne la scelta dell’elettronica, la sua messa a punto, il collaudo, i rilevamenti con telemetria e la misurazione della potenza erogata, e la collaborazione di Marco Susini, abilissimo progettista che ha realizzato la piastra di supporto motore in Ergal 7075 con macchine a controllo numerico. E-Storm utilizza un motore brushless ad altissime prestazioni e dalla grande efficienza dinamica (94% a differenza dei migliori motori a scoppio che non superano il 60%). Cosa significa in parole povere una miglior efficienza? Migliore è l’efficienza di un motore, migliori saranno le sue prestazioni a parità di energia utilizzata per il suo funzionamento.
Esempio: se un motore a scoppio per erogare un cavallo di potenza deve bruciare 1,4 cavalli di energia, in questo caso benzina, un motore Brushless eroga quel cavallo consumando soltanto 1,06 cavalli di energia elettrica, praticamente riesce quasi a rendere interamente la potenza utilizzata per il suo funzionamento, con pochissime perdite, sia dinamiche che termiche.
L’alta efficienza porta numerosi vantaggi: meno consumo, più potenza, meno calore prodotto ecc.
La grande innovazione di un motore brushless rispetto ai classici motori elettrici a spazzole, è, oltre all’enorme differenza di potenza sviluppata (si arriva anche a percentuali del 300% in più di un motore a spazzole), anche la totale assenza di manutenzione, l’assoluta costanza di rendimento, per tutta la sua vita utile (virtualmente illimitata, salvo rotture meccaniche) e l’assenza di componenti soggetti ad usura (le uniche parti da sostituire dopo circa 1.000 ore di funzionamento sono i due cuscinetti dell’albero che, a differenza di un motore a scoppio, costano pochi euro).
Ma veniamo a descrivere in termini pratici la differenza di potenza di questo motore rispetto ad un motore a scoppio:
Il nostro prototipo, con questo setup, eroga 1.800 Watt, che equivalgono a circa 3 CV, quindi più di qualsiasi motore 3.5 cc a scoppio attualmente in commercio, ma l’enorme differenza rispetto ad un motore a scoppio, è che questi 3 CV sono disponibili a zero giri, mentre un motore a scoppio sviluppa la sua massima potenza in un ristretto arco di giri. Se il regime massimo di un motore scoppio fosse di 40.000 giri, la sua massima potenza si avrebbe tra i 32.000 e i 38.000 circa, mentre un motore brushless eroga la sua potenza interamente da 0 fino al suo massimo numero di giri, nel nostro caso circa 38.000. Questo si traduce in una coppia davvero impressionante e in accelerazioni brucianti. Il nostro prototipo quindi raggiunge la sua massima velocità in metà dello spazio e del tempo rispetto all’automodello con motore a scoppio.
Fino ad ora abbiamo parlato di come un motore brushless sia molto più performante rispetto ai motori a scoppio, molto più duraturo, costante nel rendimento, privo di manutenzione, ma bisogna considerare anche il fatto che un motore elettrico è assolutamente silenzioso e quindi può essere utilizzato ovunque, anche dove normalmente un motore a scoppio disturberebbe altre persone, non inquina, lascia l’automodello assolutamente pulito non rilasciando nessun tipo di oli o grassi che fanno aderire la polvere, il che permette dopo il suo utilizzo, di dargli una semplice soffiata di aria compressa per la sua pulizia.
Infine non dimentichiamoci i costi di gestione:
un modello a scoppio richiede l’acquisto continuo di miscela, di candele, il suo motore si usura dopo un certo numero di ore di funzionamento, quindi richiede la sostituzione dei cuscinetti di banco, del pistone e del cilindro, oppure il suo totale rimpiazzo. Consideriamo che un motore a scoppio di alta fascia costa più di 300 euro ed un litro di miscela può costare anche 20 euro, si vede subito che con un uso intensivo dell’automodello si ha una spesa notevole nel tempo.
Nel caso del nostro buggy E-Storm dopo l’acquisto l’unica cosa di cui dovremo preoccuparci sarà solo la ricarica delle batterie e visto che queste possono essere caricate fino a 500 volte e visto che il motore non ha parti di usura, il nostro costo di esercizio è quindi pari a ZERO!

Per finire un po di numeri:

* Motore brushless trifasico da 1.800 Watt (3CV)
* Regime massimo di rotazione max 80.000 giri/minuto
* Radiocomando incluso
* Piastra supporto motore in ergal 7075 lavorata da pieno, realizzata con macchine CNC.
* Regolatore: 120 ampere con funzione autoadattiva (sceglie la miglior frequenza di corrente da erogare in base al numero di giri del motore), cut-off automatico per batterie Li-Po, controllo della temperatura di esercizio (taglia potenza al motore in caso di surriscaldamento per prevenire danni)
* Freno proporzionale con ABS regolabile (regolazione effettuabile direttamente dalla radio)
* Programmabile interamente da computer (ABS, curva di erogazione, anticipo ecc.)
* Batterie ai polimeri di litio Li-Po da 4.900 Mah, che permettono all’automodello di raggiungere una autonomia di circa 40 minuti a piena potenza, con un tempo di ricarica di circa un ora.

Prestazioni:
* Velocità massima rilevata con pistola radar 70 Km/h, con possibilità di raggiungere gli 80 Km/h cambiando i rapporti della trasmissione.
* Accelerazione da 0 a 70 Km/h in circa 2 secondi

Concludendo, con questa realizzazione vogliamo essere i primi in Italia a introdurre nel mercato un automodello elettrico in scala 1/8 dalle prestazioni superiori e dalla assoluta economia di gestione. Ora vi lascio devo correre a caricare le mie batterie!”

Fonte: www.paruamodel.it

Fonte: Renaud Savoya