Le caratteristiche dell’MP11e includono un telaio dedicato realizzato in duralluminio A7075 da 3 mm con anodizzazione dura, lavorato e fresato con precisione nelle aree chiave per ottimizzare la distribuzione del peso, la flessibilità controllata, la stabilità e la rigidità complessiva. Adotta portamozzi anteriori in alluminio con un angolo del perno di 12°. Questo design ottimizza la geometria dello sterzo per una maggiore stabilità alle alte velocità e una guidabilità raffinata in tutte le condizioni di pista. Progettata per la massima efficienza aerodinamica, la nuova carrozzeria presenta longheroni laterali di nuova concezione sul tetto della cabina, spoiler laterali e un design raffinato della spina dorsale posteriore. Questi elementi offrono una stabilità superiore alle alte velocità e migliori capacità in curva. I bracci inferiori delle sospensioni anteriori e posteriori utilizzano il collaudato design robusto dell’Inferno MP11. La rigidità può essere ulteriormente regolata utilizzando piastre in carbonio opzionali, offrendo la versatilità necessaria per adattare l’assetto alle specifiche condizioni della pista e ai requisiti del layout. Adotta le paratie anteriori e posteriori standard MP11 di ultima generazione con un design del supporto cuscinetto di tipo sdoppiato. Ciò consente una rapida sostituzione dell’altezza del differenziale per una regolazione ottimale dell’aderenza e offre un notevole miglioramento in termini di efficienza di manutenzione. Progettata con un baricentro basso e una regolazione dell’ingranaggio intuitiva, l’altezza del differenziale è facilmente regolabile sostituendo le boccole dei cuscinetti, offrendo tre diverse impostazioni di altezza. Design di facile accesso al differenziale con supporti per cavi dedicati per un passaggio dei cavi ordinato e affidabile. Presenta un design della trasmissione in linea che garantisce una trasmissione di potenza altamente efficiente. La disposizione sdoppiata della batteria sinistra-destra abbassa il baricentro e ottimizza il bilanciamento dei pesi. Il vassoio portabatteria scorrevole e regolabile supporta batterie di piccole e medie dimensioni e consente una regolazione precisa della distribuzione del peso. La ricevente è alloggiata in una scatola sigillata e resistente alla polvere con coperchio avvitato per una maggiore protezione, mentre il regolatore di velocità (ESC) è montato su una piastra radio separata con posizionamento longitudinale regolabile per ottimizzare il bilanciamento del peso.

Visualizza qui la presentazione completa del buggy MP11e.

Fonte: kyosho.com

• Telaio +4mm (Art. E2436)
• Albero di trasmissione centrale posteriore da 119mm (Art. E2273)

Fonte: mugenseiki.com

Una collaborazione tra due icone della tecnologia dei motori RC
Lo sviluppo del nuovo 321 ESTREMO rappresenta un’importante collaborazione tra Reds Racing e una delle aziende più rispettate nel settore dei motori RC, O.S. Engines.
Reds Racing è stata fondata da Mario Rossi, una delle figure più influenti nella storia dei motori RC e co-fondatore del leggendario marchio Novarossi dal 1984. La sua esperienza pluridecennale nella progettazione di motori da competizione ad alte prestazioni ha contribuito a plasmare alcuni dei motori di maggior successo mai prodotti.
Combinando l’ingegneria e la filosofia di sviluppo italiana di Reds Racing con l’esperienza produttiva e la precisione dell’ingegneria giapponese, questo progetto unisce il meglio di due mondi.
Il risultato di questa collaborazione è una nuova piattaforma motore progettata per offrire prestazioni, affidabilità e guidabilità eccezionali: un motore che rappresenta la perfetta fusione tra la passione italiana per le corse e l’eccellenza produttiva giapponese.

Design avanzato del motore a 3 porte
Dal punto di vista tecnico, il 321 presenta una configurazione a 3 porte progettata per erogare una coppia maggiore, con conseguente sensazione di guida significativamente diversa rispetto all’attuale piattaforma 721.
Il design del cilindro e della camicia è stato sviluppato a partire dalla classica architettura giapponese a 3 porte, nota per la sua semplicità, affidabilità e le sue elevate caratteristiche di coppia. Gli ingegneri di Reds Racing hanno ulteriormente perfezionato questo concetto introducendo ulteriori canali di flusso interni progettati per guidare e ottimizzare il movimento della miscela aria-carburante all’interno del cilindro. Questi canali migliorano l’efficienza di riempimento del cilindro, ottimizzando il processo di combustione e aumentando le prestazioni complessive.
Il cilindro è abbinato a un pistone ultraleggero, specificamente progettato per ridurre le masse in movimento alternativo. Riducendo al minimo le masse in movimento all’interno del motore, gli ingegneri di Reds Racing sono stati in grado di migliorare ulteriormente la reattività del motore e massimizzare la potenza erogata.
Il risultato è un design che mantiene la semplicità e la guidabilità di un tradizionale motore a 3 porte, incorporando al contempo dettagli avanzati che migliorano la fluidodinamica interna e l’efficienza complessiva del motore.

Camere di combustione ottimizzate
Gli ingegneri di Reds Racing hanno dedicato un ampio lavoro di sviluppo alla progettazione della camera di combustione per garantire prestazioni costanti con diversi carburanti da competizione.
Sono state sviluppate due configurazioni di camera di combustione specifiche, che consentono al motore di offrire prestazioni ottimali sia con carburante al 25-30% di nitro che con carburante al 16% di nitro.
Ogni camera di combustione è stata progettata specificamente per adattarsi perfettamente alle caratteristiche della rispettiva miscela di carburante, garantendo il miglior equilibrio tra prestazioni, affidabilità ed efficienza del carburante in un’ampia gamma di condizioni di gara.

Piastra posteriore AirBoost
Un’altra innovazione chiave del nuovo motore 321 è la piastra posteriore AirBoost di Reds Racing, un vero concentrato di tecnologia progettata per migliorare ulteriormente le prestazioni e l’efficienza del motore.
La piastra posteriore AirBoost è stata progettata per aumentare la potenza ai regimi medio-alti, migliorare l’efficienza del carburante e garantire un ritorno più rapido al minimo.
Il suo design interno presenta due canali dedicati che convogliano la miscela aria-carburante verso la parte posteriore dei condotti di travaso, creando un effetto di sovralimentazione che migliora il riempimento del cilindro e aumenta significativamente la potenza del motore.
Inoltre, la piastra posteriore dell’AirBoost è rivestita con un trattamento DLC (Diamond-Like Carbon), che riduce l’attrito di scorrimento tra la biella e la piastra posteriore. Questo rivestimento avanzato migliora l’efficienza del motore, riduce l’usura e contribuisce a un minore consumo di carburante.

Facile da regolare, costruito per vincere: 21J con Venturi XFlow
Per garantire una regolazione estremamente semplice e prestazioni costanti su ogni pista, il 321 ESTREMO è dotato di un carburatore basato sul leggendario O.S. Speed ​​21J, uno dei carburatori più affidabili e diffusi nel mondo delle corse RC.
Gli ingegneri di Reds Racing hanno selezionato la collaudata piattaforma 21J e l’hanno ulteriormente migliorata con il sistema Venturi XFlow, progettato per massimizzare il flusso d’aria e migliorare la stabilità della carburazione.
Grazie al suo design ultracompatto, il Venturi XFlow ottimizza il percorso di aspirazione dell’aria e permette al motore di respirare in modo più efficiente. Ciò si traduce in una risposta dell’acceleratore più rapida, una messa a punto del carburatore più semplice e prestazioni complessive del motore superiori.
Il Venturi XFlow è disponibile in tre misure per adattare il motore alle diverse condizioni della pista e alle preferenze di gara:
– 6 mm – Coppia massima e maggiore efficienza nei consumi
– 7 mm – Perfetto equilibrio tra potenza e guidabilità
– 8 mm – Massimo flusso d’aria e prestazioni ai regimi più elevati
Questo sistema garantisce una carburazione stabile e una risposta precisa dell’acceleratore, offrendo ai piloti la sicurezza necessaria per spingere il motore al limite in qualsiasi condizione di gara.

Testata di raffreddamento ultraleggera Reds Racing
La testata di raffreddamento ultraleggera Reds Racing è stata progettata per massimizzare la dissipazione del calore riducendo al minimo il peso complessivo del motore.
La sua struttura a alette ottimizzata migliora l’efficienza di raffreddamento e contribuisce a mantenere temperature del motore stabili anche in condizioni di gara impegnative, garantendo prestazioni costanti durante finali lunghe e competizioni intense.

Durata estrema e ingegneria di precisione
Il nuovo motore integra diversi miglioramenti avanzati in termini di durata, progettati per massimizzare prestazioni e affidabilità.
Sia l’albero motore che la piastra posteriore sono rivestiti con DLC (Diamond-Like Carbon), una tecnologia nota per la sua eccezionale durezza e il coefficiente di attrito estremamente basso.
Grazie a questo trattamento avanzato, la durata dell’albero motore può aumentare fino a tre volte rispetto a un albero motore in acciaio convenzionale, riducendo al contempo l’attrito interno del motore.
Il ridotto attrito tra la biella e la piastra posteriore contribuisce inoltre a prolungare la durata della biella di circa il 50%, migliorando l’affidabilità a lungo termine in condizioni di gara impegnative.
L’albero motore presenta un design a doppio bilanciamento, mentre la sua geometria interna è stata rivista.

Caratteristiche tecniche principali
– Progetto motore a 3 porte focalizzato sull’erogazione di coppia elevata
– Design avanzato di cilindro e camicia con canali di flusso interni ottimizzati
– Pistone ultraleggero per ridurre la massa in movimento alternato
– Testa di raffreddamento Reds Racing ultraleggera ad alta efficienza
– Piastra posteriore AirBoost con rivestimento DLC per maggiore potenza ed efficienza
– Albero motore con rivestimento DLC e doppio bilanciamento
– Carburatore basato sul design O.S. Speed ​​21J
– Sistema di aspirazione Venturi XFlow disponibile nei diametri da 6, 7 e 8 mm
– Due camere di combustione dedicate per carburanti nitro al 16% e al 25-30%

Due motori, due filosofie di gara
Con l’introduzione del 321 ESTREMO, Reds Racing offre ora due piattaforme motore distinte, progettate per adattarsi a diverse condizioni di pista e stili di guida.

REDS 721 Superveloce

Architettura motore a 7 porte
Velocità massima eccezionale
Eccellente efficienza nei consumi
Erogazione di potenza estremamente fluida e lineare
Ideale per circuiti ad alta velocità e tracciati in stile europeo

REDS 321 ESTREMO

Architettura motore a 3 porte
Coppia e accelerazione elevate ai bassi regimi
Ottima risposta all’acceleratore e guidabilità
Progettato per circuiti tecnici con grandi salti
Ideale per tracciati in stile americano e condizioni fuoristrada impegnative

Insieme, il 721 Superveloce e il 321 ESTREMO offrono ai piloti la possibilità di scegliere il motore più adatto alle condizioni della pista, allo stile di guida e alla strategia di gara.
Con l’introduzione della linea X, Reds Racing amplia la sua presenza nel segmento delle competizioni off-road, offrendo ai piloti una nuova piattaforma motore progettata per offrire una filosofia prestazionale diversa, che si affianca alla consolidata linea 721 S.

Il 321 ESTREMO rappresenta la perfetta fusione tra l’ingegneria sportiva italiana e la precisione produttiva giapponese, stabilendo un nuovo punto di riferimento in termini di prestazioni, guidabilità e affidabilità nel mondo dei motori per modellismo RC off-road.

Specifiche tecnicheCategoria: Buggy e Truggy 1/8

• Cilindrata: 3,5 cm³
• Alesaggio: 16,4 mm
• Corsa: 16,4 mm
• Porte di aspirazione: 3
• Porte di scarico: 1
• Cuscinetto anteriore: 7×19×6 con singola guarnizione ad alte prestazioni
• Cuscinetto posteriore: 14×25,4×6 – cuscinetto ceramico a 9 sfere ad alta resistenza
• Tipo di carburatore: VLX3-A in alluminio a spillo lungo
• Diametro Venturi: 7,0 mm (dimensioni Venturi opzionali: 6,0 mm e 8,0 mm – corpo carburatore 9,0 mm)
• Piastra posteriore: piastra posteriore con rivestimento DLC AirBoost
• Albero motore: con rivestimento DLC e due contrappesi in tungsteno
• Peso: 345 g

Accessori consigliati
Per massimizzare le prestazioni del motore Estremo 321, Reds Racing consiglia di abbinarlo ai seguenti componenti:

• Candela di preriscaldamento: Reds TS3 o TS4
• Sistema di scarico: 2143 X-ONE X Line
• Frizione: Reds TETRA-X Clutch System
• Carburante: 16-30% nitro con 8-10% olio
• Carburante per il rodaggio: 12% olio

Non compatibile con scarichi, collettori, guarnizioni, kit pistone/cilindro/biella e kit molle della linea S.

Fonte: reds-racing.com

Fonte: hotrace.shop

Fonte: xtr-rc.com

Fonte: os-engines.co.jp

Fonte: teamxray.com

La finale si è trasformata rapidamente in uno spettacolo monotono con Ongaro che ha giocato in un campionato a sé stante. Non è sembrato mai spingersi al limite, eppure si è staccato facilmente dagli avversari. Veloce e costante, il pilota italiano è stato inarrestabile. O quasi. Tutti gli occhi sono stati puntati sui suoi avversari, dove la battaglia è stata molto più intensa. Canas è partito piuttosto lentamente, ma in costante crescita. Il suo rivale più vicino è stato Polito, che ha offerto una prestazione superba dandigli filo da torcere. Ogni volta che Canas è riuscito a raggiungere Polito ha commesso un piccolo errore nel tentativo di sorpassarlo. Solamente una caduta su un salto ha fermato lo slancio di Polito, il quale non è riuscito a evitare l’accumulo di piloti. Canas ne ha approfittato per conquistare il secondo posto. Da quel momento in poi, la gara è sembrata essere scolpita nella pietra, con i distacchi che sono rimasti stabili, fatta eccezione per Ongaro che continua ad allungare. Ma una gara non si vince mai, e un errore, l’unico di Ongaro nei 45 minuti finali, ha cambiato completamente il corso della gara. Urtando ad alta velocità contro un paletto a bordo pista Ongaro ha piegato lo stelo di un ammortizzatore bloccando la corsa delle sospensioni a tre minuti dalla fine. Il pilota italiano ha proseguito la corsa ma, con solo tre ruote a terra e grandi difficoltà in curva, non ha potuto fare altro che rimanere indietro e lasciare che Canas e poi Polito lo raggiungessero. I due piloti lo hanno superato, ma Ongaro è riuscito comunque a concludere terzo grazie al consistente vantaggio accumulato durante la finale.

Risultati finali:

1. Juan Carlos Canas – SWORKz / Reds Racing / JConcepts
2. Mattia Polito – SWORKz / Corsatec / Matrix
3. Davide Ongaro – Team Associated / O.S. Engines / Matrix
4. Joao Figueiredo – Tekno RC / Ielasi Tuned / Pro Circuit
5. Adrian Pariente – Sparko Racing / GIMAR / 6MIK
6. Elliott Boots – SWORKz / Reds Racing / GRP
7. Robert Batlle – SWORKz / Ultimate / HotRace
8. Riccardo Berton – Kyosho / Ielasi Tuned / Matrix
9. Daniel Pariente – Tekno RC / GIMAR / 6MIK
10. Jose Miguel Sanchez – Mugen Seiki / Ultimate / Pro Circuit
11. Renaud Savoya – Kyosho / Picco / Matrix
12. Theo Lemarie – Tekno RC / Ninja / 6MIK
13. Marco Baruffolo – Kyosho / Reds Racing / Jetko
14. Burak Kilic – Mugen Seiki / Nova / JConcepts

Foto: circusrc.com

Fonte: vp-racing.com

Fonte: matrixtires.net