Il Sirio CL3B, in versione 2011, abbandona la sua classica testa di raffreddamento leggermente ovale e si presenta con una generosa testa di raffreddamento anodizzata azzurra identica a quella del fratello maggiore CL7B, con numerosi fori di alleggerimento, piccole alette verticali sull’aletta alta e precise serigrafie bianche. Il sottotesta è del tipo per candele turbo a differenza del modello precedente che montava sottotesta per candele standard.
Il carter, di colore nero, è costruito con particolare attenzione al calcolo del volume al fine di ottimizzare i consumi e contiene cuscinetti di elevata qualità con l’anteriore a doppia schermatura in gomma.
Il cilindro è a 3 luci con luce di scarico a trapezio rovesciato. Il pistone, ricavato dal pieno ed ottenuto da barra in alluminio caricata in silicio, ha il cielo di tipo bombato con cupola sferica in prossimità del punto di fiamma. Presenti due segmenti frangifiamma sulla sommità del mantello.
La biella è alleggerita e presenta un canalino di alleggerimento che finisce nel foro di lubrificazione della bronzina. L’albero motore è da 14,20 mm, in acciaio trattato e con un’ampia virgola sulla manovella.
Altra novità della versione 2011 del Sirio CL3B è l’adozione del nuovo carburatore, identico a quello del CL7B, in alluminio/plastica, con venturi intercambiabile in alluminio, minimo a singola regolazione e vite battuta minimo tipo reverse.
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