JQ Products – THE Car – Parte 5: Semplicità di sterzo, ammortizzatori e piastra radio.
(Parte 1 QUI, Parte 2 QUI, Parte 3 QUI, Parte 4 QUI)
Sterzo
Attualmente ci sono due tipi principali di sistemi di guida in uso nei buggy in scala 1/8. Il tipo della vecchia scuola, che si trova sulla maggior parte, ad esempio, Kyosho, XRay e Mugen Seiki, in cui due pedivelle dello sterzo sono collegate da una piastra e le maglie dello sterzo sono attaccate a questa piastra. Con questo sistema lo sterzo sembrerà sempre non lineare, il che significa che a un certo punto in curva e a una certa velocità l’automodello sterza più che in altre. Il secondo tipo di sistema di guida è quello che si trova ad esempio sul Losi. Le pedivelle dello sterzo sono ancora collegate da una piastra, ma i collegamenti dello sterzo sono collegati direttamente alle pedivelle. Con questo sistema lo sterzo è più lineare e non sembra avere un punto in cui sterza maggiormente. Con questo sistema di guida sembra che le diverse piastre cambino la quantità complessiva di sterzo, invece del punto in cui si verifica la maggior parte dello sterzo. Ho preferito questo tipo di sterzata, quindi questo è il sistema che ho incorporato nel design di THE Car.
Ammortizzatori
Più grande non è meglio, meglio è meglio. È una citazione che ho visto da qualche parte, e penso solo che si adatti bene a questo argomento. Fioroni e HongNor hanno prodotto ammortizzatori leggermente più grandi di altri e hanno funzionato meglio. Poi Losi ha prodotto ammortizzatori molto più grandi degli altri, con pistoni da 15 mm, ed erano anche migliori. Improvvisamente tutti hanno iniziato a fare ammortizzatori sempre più grandi e ad un certo punto hanno smesso di pensare a come funzionano. In passato, gli automodelli erano più pesanti, più larghi e avevano piccoli ammortizzatori, ora sono più leggere e più strette e hanno grandi shock, suonano al contrario per me, e penso che lo sia. Ho trovato quella che ritengo essere la dimensione migliore per un ammortizzatore, su un’automodello leggero, stretto e agile, con un diametro del pistone di 14,5 mm. Non credo nel portare in giro pesi inutili e voglio che la mia sospensione risponda ai piccoli urti, così come a quelli grandi.
Piastra radio
Sono sempre stato dell’opinione che non importa quanto sia facile rimuovere la piastra radio dall’automodello, se hai bisogno di una laurea in ingegneria e delle pinzette per cambiare un servo una volta che la piastra radio è in mano. Se sono in pista, e voglio cambiare ricevitore, transponder, servo, qualunque cosa, non voglio dover rimuovere la piastra radio dall’automodello in primo luogo. Voglio semplicemente rimuovere il componente che voglio cambiare.
D’altra parte, se sto pulendo l’automodello, e devo svitare 7 viti invece di 4, per estrarre la piastra radio, non mi fa impazzire. Questo è il motivo per cui ho progettato la piastra radio in modo che sia facile rimuovere servo, transponder o batterie, semplicemente, senza rimuovere nient’altro che la parte che desideri sostituire e il ricevitore o i coperchi del vano batteria. Non ci sono piccole parti o dadi con cui armeggiare, nessuna piccola apertura per il passaggio dei cavi, solo un layout davvero semplice.
Fonte: www.jq-products.com
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