Novarossi – BONITO.21-7XLB/A

Novarossi ha presentato il BONITO.21-7XLB/A, il nuovo motore .21 off road a sette luci. Basato sul motore Toro Nero, Novarossi ha trovato margini di miglioramento attraverso una serie di sottili modifiche e ha sviluppato il Bonito.21-7XLB. Il Bonito presenta la testa di raffreddamento di tipo “Lighter & Lower Evo2” riproggettata che abbassa il baricentro del motore e quindi dell’automodello, oltre a migliorare l’efficienza di raffreddamento. Le luci di travaso riviste offrono una potenza più lineare ai bassi regimi rispetto al Toro Nero, con la stessa incredibile erogazione agli alti regimi, mentre il design del pistone è dotato della “Compact Combustion Technology” di Novarossi, che garantisce una maggiore efficienza. L’albero motore gira su un cuscinetto posteriore in acciaio di alta qualità, mentre la piastra posteriore è stata aggiornata con un inserto in acciaio per ridurre l’attrito della biella e prolungarne la durata.

Caratteristiche:

Testa di raffreddamento
La testa di raffreddamento di tipo “Lighter & Lower evolution 2” è stata forata e fresata per ridurre la massa, abbassando il baricentro del motore e dell’automodello.
Pistone
Il materiale di questo pistone è stato scelto per le sue eccellenti proprietà di resistenza al peso. La forma della parte superiore del pistone è realizzata con la tecnologia “Compact Combustion Technology” di Novarossi, che migliora l’efficienza del motore. Questo pistone è inoltre ricavato da un unico blocco, il che ne aumenta ulteriormente la resistenza.
Biella
La biella R7 è realizzata in alluminio super leggero, testata con ultrasuoni. La forma della biella R7 riduce la turbolenza all’interno del motore durante il funzionamento.
Cilindro
Il cilindro è dotato di 7 luci di travaso e di uno scarico con luci booster. La particolare forma e il posizionamento delle luci, coperti da brevetto, migliorano la fluidodinamica interna per ottenere le massime prestazioni.
Coperchio posteriore:
Il coperchio posteriore ottimizza il volume del carter e riduce gli spazi morti. La piastra in acciaio riduce l’attrito e prolunga la durata della biella.
Albero motore
L’albero motore ha una forma speciale per ridurre la turbolenza all’interno del carter. La parte anteriore è stata allungata per migliorare la tenuta e contribuire a ridurre le perdite di carburante.
Carburatore
Il carburatore è realizzato in plastica, di tipo “reverse” e dotato di valvola a farfalla scorrevole.
Camera di combustione:
L camera di combustione è supportata da un o-ring posizionato tra la camera di combustione e il basamento per ridurre le vibrazioni della camera di combustione.
Candela
La candela del motore è di tipo Turbo. Le candele Turbo hanno una forma diversa da quelle standard e pertanto non sono intercambiabili con i motori che utilizzano candele standard.

Scarichi consigliati: EFRA 2096, EFRA 9901

Collettori consigliati: 41020, 41021

Candela consigliata:
C5TGC: Per temperatura ambiente – 32°F/50°F (0°C/10°C)
C6TGC: Per temperatura ambiente – 50°F/77°F (10°C/25°C)
C7TGC: Per temperatura ambiente – 77°F/104°F (25°C/40°C)

Specifiche:
Cilindrata: 3,49 cc.
Potenza Max/Giri: 36.300 RPM
Regime di utilizzo: 6.000-40.700 R.P.M.
Alesaggio x corsa: 15,88 mm x 17,60 mm
Porte: 7
Cuscinetto a sfera anteriore: acciaio (disponibile in ceramica)
Cuscinetto a sfera posteriore: acciaio (disponibile in ceramica)
Tipo albero motore: 14,5 mm – Turbo SG
Tipo carburatore: scorrevole da 9 mm con inserto da 6,5 mm
Materiale del carburatore: plastica
Regolazione: singola
Tipo candela: Turbo – C6TGC
Posizione scarico: posteriore
Tipo carburante: consigliato 25% Nitro