JQ Products – THE Car – Parte 7: Trasmissione, serbatoio e bellezza aerodinamica:
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Trasmissione
La trasmissione è una caratteristica fondamentale in qualsiasi automodello da competizione. Su THE Car mi sono concentrato su due punti principali: renderlo leggero e renderlo resistente. Voglio avere una trasmissione senza manutenzione e voglio che sia leggera. La trasmissione può sembrare insignificante all’inizio, ma non lo è, influisce direttamente sull’accelerazione e sulla reattività dell’automodello, e inoltre, come ho riscontrato nei test, tempo di esecuzione.
Alberi di trasmissione
Non mi è mai piaciuto il cosiddetto CVD. Personalmente credo che siano usati principalmente perché sono più economici da produrre e perché ora vanno alla moda. Secondo me i contro superano nettamente i pro. Si consumano più velocemente, funzionano diversamente quando sono usurati e quando sono nuovi (incoerenti), richiedono più manutenzione, richiedono cuscinetti più grandi e mozzi più ingombranti, a meno che non si vogliano allentare i perni. Quindi sono andato con il giunto cardanico. Per me è stata una scelta semplice.
Differenziali
Per quanto riguarda i differenziali, volevo creare delle differenze forti, buone e di base per iniziare. Successivamente possiamo iniziare a giocare con altre versioni. Allora come renderli migliori? Li ho resi il più leggeri possibile e ti sfido a trovare un’automodello con differenziali più leggeri di quelli che puoi trovare in THE Car. Non lo farai! Almeno non nel 2010, ve lo posso assicurare. Differenziali più leggeri = meno massa rotante, = accelerazione e risposta dell’acceleratore più rapide e minore consumo di carburante. Mi sono anche assicurato di avere abbastanza olio nei differenziali, non vogliamo cuocerli, quindi hanno la stessa quantità di olio delle altre migliori marche.
Serbatoio
Il serbatoio del carburante è di nuova generazione abbastanza standard, con un sistema di raccolta clunk in stile aeroplano, quindi il motore riceve carburante anche mentre l’automodello è capovolto. Ha anche clip del tubo del carburante attaccate lateralmente, inserti da 1 cc e 2 cc per la regolazione del volume e un paraspruzzi integrato per impedire al carburante di entrare nei freni.
L’unica vera innovazione è come la linea di pressione non ha il suo attacco sul cappuccio, ma ha invece il suo attacco accanto al cappuccio. Ciò è stato fatto per proteggere la linea di pressione da danni, rendendo possibile praticare un foro più piccolo nella carrozzeria e solo perché il cappuccio sembra molto più fresco senza di esso.
L’alettone
L’alettone non è stato testato in galleria del vento, perché non sono un ingegnere aeronautico. Invece è stato progettato per sembrare davvero bello e veloce, essere leggero e almeno in teoria creare carico aerodinamico, invece di fungere da peso, e aerofreno. È praticamente un’ala di aeroplano capovolta con alcune modifiche. Sembra bello? Finora ho sentito solo commenti positivi e ne sono piuttosto entusiasta.
La carrozzeria
La carrozzeria è stata progettata esclusivamente in base all’aspetto e volevo farla sembrare un’auto. Penso di sì. Non riesco a notare alcuna differenza di prestazioni con le carrozzerie buggy, a parte i problemi di prestazioni indotti visivamente. (Una bella macchina è più veloce)
Nessun attacco per ruota inclinata
Le ruote di un buggy in scala 1/8 tendono a oscillare molto. Ho deciso di affrontare questo problema. A che serve impostare camber e convergenza, se la ruota si muove così tanto da cambiare gli angoli di +/- 3 gradi? La soluzione si è rivelata davvero semplice. Facendo allungare il foro nell’albero di trasmissione verso l’interno, il perno esagonale può ora spostarsi verso l’interno. Ciò significa che quando il grano nell’asse viene serrato, forza il perno e l’esagono insieme ad esso verso l’interno, verso il cuscinetto della ruota. Affinché i cuscinetti non vengano schiacciati insieme, ho quindi aggiunto un distanziatore tra di loro. Semplice ed efficace. Niente più pendenze extra nell’attacco della ruota. Poiché non siamo scienziati missilistici di JQ Products e poiché quest’area coinvolge molte variabili per ottenere le tolleranze corrette, abbiamo dovuto includere spessori da 0,1 mm, che devono essere utilizzati nel caso in cui, dopo aver serrato il grano, i cuscinetti stringere. Presta attenzione quando monti THE Car.
Cos’altro?
Ci auguriamo che ti piaccia THE Car. Se non lo fai, perché hai letto così lontano? HAHAH. In caso di domande o dubbi, il modo migliore in assoluto per ottenere risposte sensate è contattarci direttamente!
Fonte: www.jq-products.com
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